写真について

こちらは、JR出雲市駅にてトロッコ列車「奥出雲おろち号」が停車している様子です。昨年（2021年）11月に撮影しました。

すでに報道されている通り、「奥出雲おろち号」は来年（2023年）の運行をもって終了となる予定です。車両の老朽化という避けようのない事情もありますし、2020年から続くコロナ禍で当分の間は乗客も見込めないというところから、JR西日本としても決断する必要があったのだと推察します。

いずれにしても、このトロッコ列車を気軽に見ることができるのは、もう残りわずかとなってしまいました。活躍中の勇姿をできることなら目に焼き付けておきたいですし、乗車もできる限り行っていきたいと思います。何かしらの形で利用するということが、間違いなく今後につながるでしょうから。

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今後について

後継の列車として「あめつち」が入る方向で検討が進められているようですが、どんな形で実現するかは不明瞭です。今後の展開に要注目ですね。

• ＪＲ西　おろち号２３年終了　木次線　老朽化で方針利用促進に影響 | 山陰中央新報デジタル（2021年5月27日付）
• 【朝刊先読み！】「あめつち」の木次線乗り入れ　沿線自治体とJRで検討進めることに | 山陰中央新報デジタル（2022年2月9日付）

公式情報

トロッコ列車「奥出雲おろち号」の詳しい情報は以下からどうぞ。

• 奥出雲おろち号【JR木次線トロッコ列車】 | 出雲の國・斐伊川サミット

元日早々、和歌山が誇る世界遺産「高野山」に向かう際に、南海高野線の特別列車「天空」を利用したので、このことについて簡単に書くこととしたい。

列車概要

南海高野線のうち橋本駅と極楽橋駅とを結んでいる、観光型の「特別列車」である。途中の停車駅は学文路駅と九度山駅。

予約制の指定席車両2両と、予約不要で乗車できる自由席車両2両を連結した構成になっている。

運行本数は、3月から11月までの土日祝が3往復分、それ以外の運行日は2往復分となっている（運行しない日もあるので事前確認は必須）。また、ダイヤは平日と土日祝とで異なっているので、要注意。

特急「こうや」と同じく、極楽橋駅と高野山駅とを結ぶケーブルカーの接続を考慮したダイヤとなっている。とは言え、あまり急ぐ心配はないのでご安心を。

指定席用の車両の種別幕はもちろん、自由席用の車両の方向幕にも、以下の通り、専用のものが存在している。

指定席について

指定席は、原則として、専用のフリーダイヤルへの電話による事前予約制。インターネット予約等は一切やっていないので注意すること（空席確認は可能である）。

電話予約が完了した時点で予約番号が伝えられる。乗車当日、橋本駅または高野山駅でその番号および予約者名を係員に伝えると、指定席券が発行される。席数に空きがある場合のみ、当日券が販売されるようになっている。なお、極楽橋駅では指定席券の発行、販売は行っていない。

座席の事前指定は不可能で、指定席券が発行された時点で初めて自分の座席の場所が分かるようになっている。おそらく家族連れや団体客のために、あえてこういうシステムをとっているものと思われる。

最後に、指定席券は、当日、現金での引き渡しとなる。クレジットカードや電子マネーは現時点では使えない。お金の持ち合わせはしっかりとしておくように。

指定席車両の座席

指定席車両の座席は、4人座りのボックス席が6つほど用意されている他、極楽橋駅に向かって右側（橋本駅に向かって左側）の方向に席が多数並ぶ、という配置になっている。また、極楽橋駅方面の運転席の後ろには、運転先の様子を楽しめるよう、パノラマ席が6席用意されている。

座高は全体的にやや低めに抑えられており、ゆったりとくつろぎながら車窓の風景を楽しめるようになっている。

なお、車両にトイレは設置されていないので、用便は事前に済ませておくこと。

ギャラリー

乗車した感想

橋本駅（正確には高野下駅）から極楽橋駅までは、高野山を上ってゆく形となっている。また、高野線自体が単線ということもあってか、ゆっくりめのスピードで進んでゆく。

景色はなかなか良い感じで、高野山に生い茂っている森林一帯を眺望できるのが良い。極楽橋駅へと進んでゆくにつれて民家も少なくなり、より長閑になってゆく。

また、カーブが多いことから、レールと車輪との軋みがよく聞こえてくる。登山鉄道ならではの面白さを堪能できるし、山を駆け上がっている感覚も味わえることは間違いない。

今回は停車しなかったが、高野下駅には古いレール等が展示されているということだそうなので（その旨の案内は車内放送で行われる）、いつか立ち寄ってみたいものだ。

高野山に登る前の楽しみとしても、高野山からの帰りに堪能してみるのも、どちらでも良いと思う。予約こそ少々面倒ではあるものの、観光列車の割に料金が安く済むのは良い。次の観光時にも、ぜひ利用してみたいところだ。

2005年より、三原駅と広島駅との間を呉線経由で結んできた観光列車「瀬戸内マリンビュー」 の運行終了が、JR西日本より発表された。同社によれば、2020年10月頃より新たに運行される予定の観光列車「etSETOra（エトセトラ）」の運行準備にともなうものである、とのこと。

この列車については、私自身は2008年に一度乗ったきりで、今となっては当時のことを振り返るより他にない（あまり覚えていないのが現状・苦笑）。ただ、新しい列車に生まれ変わるからと言っても、既存のものがなくなるのは、どこか寂しいものがある。

最後の月である12月中の運行時には地酒が振る舞われるということであるし、ラストランとなる22日には各駅で送迎イベントが行われる予定だそうだ。

これを機会に、もう一度、瀬戸内マリンビューに乗ってみるのも良いかもしれない。予定さえ確保できれば、の話ではあるけれども。

最後になりましたが、これまで「瀬戸内マリンビュー」の運行に関わってきた皆様方、本当にありがとうございました。ラストランまで盛り上げていただき、無事に運行を終えられますよう、心からお祈り申し上げます。

追記（2019/12/17）

ラストラン当日のイベントがJR西日本より発表されている。上り列車（広島→三原）では歓迎イベント、下り列車では運転手や車掌に花束の贈呈等が行われるようだ。

追記2（2019/12/24）

12月22日、無事にラストランを終えた模様。当日は呉市のご当地キャラ「呉氏」も見送りに来ていたようである。

芸備線、おかえりなさい！

概要

普段は山陰本線の東萩と長門市との間を往復運転している観光列車「〇〇のはなし」。

先月の23日、芸備線の不通区間が全て復旧し、全線で運転再開となった折に、広島から備後庄原までの間、この列車を使用した特別運転が行われたのである（このうち、広島と三次の間は、快速「みよしライナー」を連結しての運転となった）。

広島駅などの他、私が訪れた三次駅でも、全線復旧を記念したイベントが行われた。

列車入線時と出発時に太鼓の音が鳴り響いたり、地元の方々や鉄道ファンが旗を振ったり、三次市長から庄原市長へタブレットが渡されたりするなど、イベント中は歓喜の渦に包まれていた。

謝辞

すっかり遅くなってしまい申し訳ありませんでした。芸備線、おかえりなさい！　そして、昨年の西日本7月豪雨以降、復旧工事に携わってくださった皆様方、本当にありがとうございました。

ギャラリー

2020年3～4月にも同様の事案が（2020/05/03追記）

2020年3月9日に発生した脱線事故により、同じ芸備線である東城駅と備後落合駅との間で、一時運転を見合わせていた。以下の記事の追記部分を参照のこと。

まさか同じ言葉を2年続けて用いることになるとは思わなかった。

はじめに

先日、木次線のトロッコ型の観光列車「奥出雲おろち号」に乗車してきましたので、このことについて書いてみることといたします。

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奥出雲おろち号【JR木次線トロッコ列車】

出雲の國・斐伊川サミット

列車概要

毎年4月から11月まで、土日祝を中心に運行される、トロッコタイプの観光列車です。始発駅から終着駅までの所要時間は、木次駅から備後落合駅まで（往路）が2時間30分程度、備後落合駅から木次駅まで（復路）が3時間程度。なお、木次駅と備後落合駅の間に関しては、通過駅の設定はありません。

基本的には木次駅と備後落合駅の区間でのみの運行となっております。ただし、日曜日や祝日などの特定日は、出雲市駅から宍道駅を経由した乗り入れも行われます（片道のみ）。出雲市駅から木次駅までの所要時間は約1時間で、木次駅でおよそ25分停車した後、平常ダイヤと同時刻に発車します。

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2022年4月1日 2025年2月22日

座席は全席指定制で、定員は64名。そして、観光列車でありながら指定席の料金が非常に安くなっております（普通車扱い）。行楽シーズンには観光客向けのパッケージツアーが企画されることもあるため、席がすぐに埋まってしまうこともあります。予約はお早めにどうぞ。

車両の編成について

トロッコ列車

「奥出雲おろち号」のメインとなる車両です。往路では、この車が先頭を走っている区間が多いです （例外は三段式スイッチバックの2段目のみ）。

風光明媚な木次線沿線の風景を間近で見ることができるとあって、多くの乗客がこの車両に乗ってきます。レトロな内装も自然によく調和したもので、奥出雲の観光に華を添えてくれること、間違いなしでしょう。

当然のことながら、空調はきいておらず、雨や風の影響をもろに受けます。それどころか、走行中は風がよく入り込んでくる。そのため、この車両に乗るときは、切符などが飛ばされないように、細心の注意を払っておく必要があります（車内改札時以外は極力外に出さないようにすること）。

また、秋後半はかなり冷えるので、防寒対策はしっかりと行うようにしておきましょう。

控車

真ん中の車両。トロッコ列車と異なり、空調設備は整っている。気分が悪くなったり、暑さや寒さを感じるようであれば、この車両にて憩うと良いでしょう。

なお、座席の指定番号はトロッコ列車と共通のため、注意すること（自由席ではない）。

動力車

動力設備を担う車両。復路の場合、この車両が先頭を走っている区間が多いです（例外は三段式スイッチバックの2段目のみ）。

目玉中の目玉：出雲坂根駅～三井野原駅

この列車における一番の目玉の区間は、何と言っても、「三段式スイッチバック」と「奥出雲おろちループ」の両方を目の当たりにすることができる、出雲坂根駅と三井野原駅の間でしょう。

• 出雲坂根駅｜奥出雲おろち号【JR木次線トロッコ列車】 | 出雲の國・斐伊川サミット
• 三井野原駅｜奥出雲おろち号【JR木次線トロッコ列車】 | 出雲の國・斐伊川サミット

三段式スイッチバック

日本に3つしか現存しないとされる「三段式スイッチバック」。本州では、奥出雲おろち号の走る木次線のみが該当しています。

スイッチバックの箇所は以下の2つです。

• 出雲坂根駅構内
• 出雲坂根駅と三井野原駅の間の信号所

特に、信号所においては、線路のポイントが切り替わるところを間近で見ることができます。めったに無いチャンスなので、ぜひとも目に焼き付けておきたいところ。

また、3段階目の線路からは、2段階目および1段階目の線路を見通すこともできます（1段階目はかなり分かりづらいが）。逆に言えば、1段階目の線路（あるいは出雲坂根駅）からは3段階目の線路を走る列車を目にすることも可能です。

なお、この性質のため、出雲坂根駅では往路、復路ともに長時間停車します。トイレ休憩としては絶好の機会ですので、このチャンスは逃さないようにしたいものです。

奥出雲おろちループ

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奥出雲おろちループ｜観光ガイド｜奥出雲町公式観光ガイド

奥出雲町公式観光ガイド

出雲坂根と三井野原との間は高低差が100m以上あり、これを抜けるために築き上げられたループ橋の名称が「奥出雲おろちループ」です。奥出雲おろち号は、高いところ（3段階目）と低いところ（2段階目）の2箇所から、このループ橋を間近で見ることができます。

三段式スイッチバックの最中、偶数番台の車窓から目にすることができます。ぜひチェックしておきましょう。特に、3段階目では「道の駅 奥出雲おろちループ」も同時にご覧いただけます。かなりの絶景なので見逃さないように。

乗車した感想

今回は往路、復路ともに乗車しました。備後落合駅での待ち時間も含めると、総所要時間はおよそ6時間。けれども、時間が経つのがあっという間だったように思います。

道中、私はずっとトロッコ列車の方に乗車しており、冷えた風が絶えず入り込んでくる状況にありました。そのため、寒さを感じながらの観光にはなりました。それでも、沿線の風景の良さや同乗のガイドさんの軽妙な語り口に心を奪われてしまっており、乗車中はさほど気にはなりませんでした（後で疲れがどっと押し寄せてはきましたが）。

実のところ、この列車の名前自体はずっと前から知っており、一度は乗ってみたいと思っておりました。今回、その願望をようやく成就させることができましたので、感無量といったところです。惜しむらくは、紅葉の時期よりちょっと早くなってしまった、というところ。今がちょうど見頃だろうから、来年こそはこの時期を逃したくはない、と思っている次第です。

ところで、この列車は運行開始から20年が過ぎている。さすがに、車両に劣化している部分があったのは否めませんでした。奥出雲地方の貴重な財産ではあるものの、この先どうなることか、少し心配になっております。最近廃線になった三江線のこともありますので。

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【追記】結局廃止される方向に（2023/10/14）

当ブログでも取り上げておりますし、既に様々な報道でご存じの方も多いかと思いますが、結局廃止が決まってしまっておりますね。それも、今年の運行をもって廃止されるそうなのです。実に悲しいですが、上述の懸念もありましたので、致し方ないかな、というところ。

路線自体も危ういですが、、何らかの形で存続してくださると良いですね。

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この記事では、鳥取駅と出雲市駅との間を往復運転している観光列車「あめつち」について簡単に書くこととする。

列車概要

鳥取駅と出雲市駅との間を、土日月を中心に往復運転している観光列車。全席とも「グリーン車指定席」の扱いのため、そこそこの値段はする。

朝方に鳥取駅は下り列車が発車をし、出雲市駅で折り返し、下り列車となって発車する、というダイヤが設定されている。

車両について

車両は国鉄47系気動車を使用し、外装、内装ともに大幅なリノベーションが施されている。監修にあたった人として、出雲市出身の映画監督、錦織良成氏と、松江市出身でスタジオジブリ所属のアニメ美術監督、吉田昇氏の2名が紹介されている。

車内には山陰各地の特産物や意匠が装飾に用いられている他、車両の先頭（記事冒頭の写真参照）についている2種類のエンブレムも、出雲市にある吉川製作所という会社が製作している。

停車駅・所要時間

停車駅は鳥取、倉吉、米子、安来、松江、玉造温泉（上りのみ）、出雲市。その他にも、途中で徐行区間が設定されており、特急列車の追い抜きや列車の行き違い等による運転停車の発生する駅が存在する。

終点までの所要時間は、往路・復路ともに約4時間。もし乗り通すのであれば、それなりに時間の余裕が必要だ。

車内の楽しみ

車内販売

地元の特産品や地酒の他、「あめつち」でしか買えないグッズも置いてある。ホットコーヒーはオリジナルデザインの紙カップが使われている。

終着駅に到着する約30分前に営業は終わってしまうので、購入の際は余裕を持って、早めに行動すること。

その他、予約制ではあるが、お弁当等の販売も行っている。詳しくは冒頭で紹介した公式サイトをご覧ください。

「あめつちのテーマ」

運転停車中や徐行運転中などに耳にすることになる、軽快なジャズ調の音楽。これは、出雲市出身、松江市在住のシンガーソングライター、浜田真理子氏の作詞・作曲による、「あめつちのテーマ」なのだそうだ。

本人のメッセージによれば、「大人も子供もわくわくするような、一緒に歌いたくなるような歌」を目指したのだそうで、実際、歴史ロマンあふれる山陰路を旅したくなるような歌に仕上がっていると思う。

徐行区間

-今回乗車した上り列車では、以下の区間において徐行運転が行われた。いずれも観光スポットであるため、カメラの準備は忘れずに。

• 出雲市駅～直江駅（斐伊川の遊覧）
• 玉造温泉駅～乃木駅（宍道湖の遊覧）
• 大山口駅～名和駅（日本海と大山を同時に堪能）

乗車した感想

出雲から鳥取まで、「スーパーまつかぜ」を使わず、とりあえずのんびり行きたかったので乗ってみた。乗車した当日は良い天気に恵まれたということもあり、道中の景色も良く、おだやかな心持ちのまま終着駅まで行くことができた。

運転停車が複数回にわたって行われるのは観光列車の宿命だと思っているし、大して気にはならない。パンフレットを眺めながら、沿線に置いてどんな神話が伝えられているかを知りつつ、のんびりとした旅路を行く。まさに、山陰ならではの観光列車ではないかと思う。

そう言えば、車内では「おみくじ」の無料配布も行われていたのだが、これは運勢が書かれているのではなく、神話に登場する神様の名前、そして簡単なエピソードが紹介されているというもの。これも地元の特色の活かされたもので、なかなか乙である。

機会があれば、今度は鳥取から出雲へと行く下り列車に乗ってみたいと思う。果たしていつになることやら。

余談

始発駅である鳥取駅には「あめつち」号を模した顔出し看板が設けられており、自由に撮影することができる。