先月（2023年1月）某日、宍道駅にてタイトル通りのものを撮影いたしました。ちょうど、木次線において当該の車両が走り出した頃でございます。

【朝刊先読み！】テーマは桜　木次線にラッピング列車

山陰中央新報デジタル

濃いめの黄色と桃色の塗装が妙にしっくりきて（「きすき色」だそうです）、思わず目を奪われます。さらに、木次駅構内の看板でも用いられているモチーフ「き・ハート（すき）」を、今回のラッピングにも採用しているのも印象的です。

昨今、木次線という鉄道路線が多額の赤字を垂れ流している状況となっており、路線自体が存亡の危機に晒されております。皆さんもご存じの通り、存続の頼みの綱であった観光トロッコ列車「奥出雲おろち号」も今年限りとなっています。

そんな厳しい状況の中、少しでも存在をアピールする取り組みを、官民一体となって行ってくださっているのは、本当に頭が下がります。廃線が既定路線だとしても（そんなことが起こってほしくないのはもちろんですが）、少しでも多くの方々の心に残るご活躍を続け、存続の時期が長くなることを願う他はありません。

今後も木次線から目が離せませんね。

「JR木次線」応援の寄書き＠道の駅奥出雲おろちループ

「道の駅 奥出雲おろちループ」の一室に、JR木次線への応援メッセージの数々が掲示されている（写真下） 寄せ書きについて …

2022年4月18日 2023年10月14日

早朝、JR出雲市駅にて停車している「奥出雲おろち号」（島根県出雲市）

写真について こちらは、JR出雲市駅にてトロッコ列車「奥出雲おろち号」が停車している様子です。昨年（2021年）11…

2022年4月1日 2025年2月22日

当該ラッピング車両に関する詳しい情報は以下からどうぞ。新しいカラーリングの車両も出ているようですよ。

木次線ラッピング列車の愛称募集！（応募終了）

雲南市ホームページ

ゴールデンウィークまっただ中ということもあり、帰省客や観光客などを出迎えているメッセージになっているのが印象的です。方言による歓迎メッセージが書かれてあるのも、この地ならでは、ですね。

今年のゴールデンウィークにおいては、去年やおととしほどの規制が出ていないことも幸いしてか、来訪者の数は戻りつつあるようです。宿泊施設の空室もさほど見られず、コロナ禍以前の賑わいを取り戻しつつあるのがよく分かります。こういった状況だからこそ、上記のようなホワイトボードの掲示もできるというものですね。

ともあれ、手作り感満載の、手の込んだメッセージを書いてくださっている駅員の方々には、毎度のことながら頭が下がる思いです。

寄せ書きについて

島根県奥出雲町にあります「道の駅 奥出雲おろちループ」において、上の写真にあるような寄書きが掲示されていました。「私たちは木次線を応援しています！」という惹句の周りに、皆様方が思い思いのメッセージをお書きになっていたようです。

JR木次線は存亡の危機に瀕していると言っても過言ではありません。当該路線を走る観光列車「奥出雲おろち号」の運行が2023年を最後に終了することが決まっていることに加え、木次線も含めた赤字路線の近年の概況が今月（2022年4月）になって公表されてしまいました（以下の「参考資料」参照）。これらの事情から、廃線の機運が徐々に高まってゆく可能性は決して少なくないと言えるでしょう。

それでも、書き込まれた数々のメッセージから察するに、開業当初より、地元の方々にとって貴重な支えであったことも疑いようがありません（旧三江線も同じ立ち位置であったと思われます）。三段式スイッチバックを始めとして、開業に向けての努力の跡が感じられる部分もあります。これらを鑑みることなく、学ぶべきところを学ぼうとせず、ただ単に廃線として終わりとするには実にもったいないです。

ともあれ、JR木次線を存続させるにしても廃線とするにしても、沿線にお住まいの方々とJR西日本の双方にとって納得のゆく方向に事が運ぶと良いですね。そして、写真の寄書きにあるような声の数々も、何らかの形で活かされることを望むばかりでございます。

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2022年4月1日 2025年2月22日

寄書き（拡大写真）

参考資料（外部）

• 【朝刊先読み！】JR西、利用者少ないローカル線収支を初公表　赤字額最大は山陰線の出雲市ー益田 | 山陰中央新報デジタル（4月11日付）
• ローカル線に関する課題認識と情報開示について：JR西日本（4月11日付）

写真について

こちらは、JR出雲市駅にてトロッコ列車「奥出雲おろち号」が停車している様子です。昨年（2021年）11月に撮影しました。

すでに報道されている通り、「奥出雲おろち号」は来年（2023年）の運行をもって終了となる予定です。車両の老朽化という避けようのない事情もありますし、2020年から続くコロナ禍で当分の間は乗客も見込めないというところから、JR西日本としても決断する必要があったのだと推察します。

いずれにしても、このトロッコ列車を気軽に見ることができるのは、もう残りわずかとなってしまいました。活躍中の勇姿をできることなら目に焼き付けておきたいですし、乗車もできる限り行っていきたいと思います。何かしらの形で利用するということが、間違いなく今後につながるでしょうから。

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2019年11月24日 2023年11月23日

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2022年4月18日 2023年10月14日

今後について

後継の列車として「あめつち」が入る方向で検討が進められているようですが、どんな形で実現するかは不明瞭です。今後の展開に要注目ですね。

• ＪＲ西　おろち号２３年終了　木次線　老朽化で方針利用促進に影響 | 山陰中央新報デジタル（2021年5月27日付）
• 【朝刊先読み！】「あめつち」の木次線乗り入れ　沿線自治体とJRで検討進めることに | 山陰中央新報デジタル（2022年2月9日付）

公式情報

トロッコ列車「奥出雲おろち号」の詳しい情報は以下からどうぞ。

• 奥出雲おろち号【JR木次線トロッコ列車】 | 出雲の國・斐伊川サミット

概要

本日3月19日より、旧国鉄時代の塗装に切り替わった「特急やくも号」が運行されています。これは「特急やくも号」運行開始50周年を記念しているものです。本日の朝方にはJR出雲市駅にて当該車両の出発式が執り行われ、JR西日本の職員や多くの鉄道ファンなどに見守られながら出雲市駅を出発したようです。

• 特急「やくも」への新型車両の投入について（JR西日本プレスリリース、PDF資料）
• 【朝刊先読み！】国鉄カラーが復活、特急やくもの出発式にファン１００人 | 山陰中央新報デジタル

この試みは2024年春に予定されている新型車両の投入時まで続けられるそうです。運行期間は長いですので、そうそう焦る必要はなさそうです。しかも、運行スケジュールが公開されていますので、予定を立てるのも比較的容易と言えましょう。ただし、車両故障や点検等の事情で充当されない場合があります。また、繁忙期を中心に、通常色の車両が増結される可能性についてはあらかじめ考えておかないといけません。

軽く乗ってみた感想

私自身も早速乗車してみました（もちろん、松江から出雲市までの短距離ではありますが）。内装や乗り心地こそ今の「やくも」と変わりはありません。ただ、車内チャイムがオールドファンにはお馴染みの「鉄道唱歌」であったり、「やくも」運行開始時の時刻表が広告スペースに掲示されていたりします。少しでも鉄道に関心のある方からすれば、これらの「仕掛け」は感動ものと言わざるを得ません。

本当のことを言えば、出雲市駅で改めて車体等の撮影をじっくりやりたかったのですが、出雲市駅には我先にと写真を撮ろうとする方が多くいらっしゃったため、今回は断念することといたしました。またいずれ、じっくり乗ったり撮ったりしながら、本家ブログの方にも乗車記を公開しようと思います。

何はともあれ、「特急やくも号」運行50周年、本当におめでとうございました。

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【悲報】国鉄201系電車、とうとうJR西日本管内から姿を消すことが決まる

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2020年2月22日 2023年9月13日

関連商品

既に報道機関等で周知されている通り、JRグループの毎年恒例のダイヤ改正が3月12日（土）に実施されております。それにより運行本数の減少や最終列車の繰上げも行われており、列車の利用客への影響が心配されているところです。

JR出雲市駅においては、上記の写真の通り、ホワイトボードによるダイヤ改正の告知が掲示されておりました。あわせて、JR西日本の公式アプリである移動生活ナビアプリ「WESTER（ウェスター）」の紹介もありました。

特にJR出雲市駅では何かあるたびにホワイトボードに情報が書き込まれているように思います。毎度毎度、手書きにより情報伝達してくださっている駅員の皆様方には、本当に頭が下がる思いです。今後も駅員さんのご配慮に感謝しつつ、列車にもできる限り乗り続けていきたいものです。

今回のダイヤ改正による変更事項等は以下の資料・ページをご覧ください。

• 2022年春 ダイヤ改正について（JR西日本米子支社のプレスリリース、PDF資料）
• 【朝刊先読み！】JR米子支社管内、大幅減便へ　来年3月12日のダイヤ改正 | 山陰中央新報デジタル

関連記事（本家）

毎年恒例のJRグループのダイヤ改正が本日付で実施されております。これにより、米子と益田とを結んでいた「快速アクアライナー」がダイヤから完全消滅しております。

• 2022年春 ダイヤ改正について（JR西日本米子支社のプレスリリース、PDF資料）

上のPDF資料をご覧になればお分かりとは思いますが、本日付で行われたダイヤ改正により「快速アクアライナー」として運転されていたものが普通列車に変更となっております。これにともない、「アクアライナー」自体が昨日（3月11日）の運行を持って消滅してしまうこととなりました。もっとも、山陰を走るJRの快速列車自体は完全に消滅したわけではありませんが、鳥取県、島根県ともに本数がグッと少なくなっております。

それに加え、普通列車や特急列車の運行本数も減らされています。昨今のコロナ禍にともなう収入減がダイヤ編成に引き続き大きな影響を与えていることが伺えますね。この凄まじさについては、ダイヤ改正の概要発表直後に鳥取県知事と島根県知事が揃ってJR西日本米子支社に要望書を送り届けたほどです。

• 【朝刊先読み！】JR米子支社管内、大幅減便へ　来年3月12日のダイヤ改正 | 山陰中央新報デジタル
• 両県知事 減便見直し要望　ＪＲ米子 検討言及せず　来春ダイヤ改正 | 山陰中央新報デジタル

もっとも、減便や区間縮小の傾向自体は、コロナ禍の前よりJR西日本全体において見られるものではありました（管轄地域の労働人口の減少にともなう人材難が主な原因とされています）。しかしながら、外出自粛が強く求められるようになってからというもの、この会社に加えられたダメージの大きさは半端ないものだったと想像できます。

お金が入らなければ鉄道事業もいつまで継続できるか分かりません。ですので、利用客を見込めない以上はどうしても本数を削減せざるを得ない、というのも理解はできます（運賃の値上げに踏み切ることも一応考えられますが、今のご時世にそんなことをすれば、マスコミやSNSを中心に激しい非難に晒されるのは目に見えています）。

一方で、沿線の住民にとっては貴重な交通手段であることも疑いようがありません。このまま減便や規模縮小の一途を辿ってしまえば、せっかくの手段も台無しになってしまいます。従いまして、どうにかして支援を続けられる方法を見出し、微力ながらも応援してゆくしかない、と思っています。

ともあれ、「アクアライナー」廃止は本当に残念ですが、悲観しすぎるのもよくありません。できる限りにおいて支援しつつ、今後のダイヤ状況にも十分に気をつけたいところです。

JR西日本の岡山エリアに、およそ20年ぶりに新車が投入される予定。

概要

• 岡山・備後エリアへの新型車両導入について（PDF資料）

JR西日本が11月18日付で発表したところによりますと、2023年度より、新型車両101両が岡山・備後（広島県東部）エリアに順次投入される運びとなったということです。

この車両は、広島支社や和歌山支社で運行中のJR西日本227系電車をベースに開発されるもので、2両編成と3両編成が合計で101両製造される予定となっています。なお、それぞれの編成数については明らかにしておりません。

また、これらの新型車両は、現在岡山支社管内で運行中の旧型電車を置き換える形で、山陽本線などに順次投入されるということだそうです。

デザインや仕様等は詳細が決まり次第、後日改めて公表されるとのことです。ただし、227系電車がベースということで、類似した造形になることが予想されます。

今回の投入により、岡山支社における新型車両は、2003年の223系電車（5000番台、快速マリンライナーとして運用中）以来、実に約20年ぶりということになります（実現すれば）。ちなみに、岡山駅を発着する「スーパーいなば」用の車両「キハ187系気動車」は2003年10月より運行開始されたものですが、所属は米子支社です。))

【写真】和歌山線を走るJR西日本227系電車（橋本駅にて）

橋本駅に停車しているJR西日本227系電車 先日、訳あって南海電鉄の橋本駅に立ち寄っていたところ、JR西日本側のホームに、和歌…

2020年1月5日 2023年9月13日

国鉄車両も見納めの時が近づいているかも

JR西日本岡山支社においては、国鉄時代に製造された車両が未だに数多く在籍していることから、一部の好事家から「國鐡岡山」などと揶揄されることもしばしばあります。一方では、そのような国鉄型の車両を愛して止まない方にとって心のオアシスのような存在にもなっておりました。

ですが、昨今はJR西日本の各区域で列車の置換えが進んでおります。数年前には同じく国鉄型の車両が数多く在籍していた広島支社の広島エリアにおいて、227系電車という新型車両が続々投入され、旧型からの置換えがほぼ完了しているところです（非電化である芸備線は除きます）。和歌山支社においても、ワンマン運転に対応した227系電車の投入が着々と進んでいるというところです。それを考えますと、今回の岡山支社の動きも自然な流れと言えるのではないでしょうか。

古いものが淘汰されてゆくのは致し方ありません。とはいえ、特に国鉄車両のファンにとってみたら、かなり寂しくなることでしょう。それでも、残りわずかとなるであろう勇姿を、陰ながら静かに見守りたいものではありますね。

その他、気になるところ

運用についてですが、具体的にどのようなものになるかは分かりません。ただ、3両と2両しか製造しない（国鉄117系電車に見られるような4両編成タイプは作らない）というところから、ワンマン運転の時間帯や区域が広まったり、既存の運行分について両数が減らされたり、といった懸念はあります。さらに言えば、117系電車4両編成での運行が原則となっている快速サンライナーの扱いがどうなるかも注目ですね（ここ数年運行本数が減らされる一方ではありますが）。

また、当の新型列車が運用される区域がどこまでになるか、というのも見ものではあります。岡山支社所属の国鉄115系電車が1日のうちに数本、西出雲駅まで（から）運行されるということはありますし、南東においても姫路駅まで、南西においては三原駅までならば運行されております。そこで果たして、全区間において置換えができるか、というところも見ておきたいところです。

後は、福塩線の福山駅と府中駅との間で運用中の国鉄105系電車の今後も気になるところですが、置換えには至らずノータッチの状況が続くんでしょうかね。

ともあれ、今後の発表を待ちたいところです。

【追記】車両デザインが決定（2022/05/19）

• 岡山・備後エリアに導入する新型車両のデザインの決定について：JR西日本（PDF）

2022年5月10日付けの上記ニュースリリースにおいて、新型車両のデザインが公開されております。デザインコンセプトは「豊穏の彩」（「ほうおん」の「いろどり」）とのことです。

従来のJR西日本227系電車のデザインを踏襲しつつも、アクセントカラーには薄桃色が用いられており、「岡山・福山らしさ」が感じられるものとなっています。実際、この色彩は「岡山の桃」「福山のバラ」「尾道の桜」をイメージしたものである、とのコメントも添えられています。

この車両の愛称については後日公募により決まるとのことなので、引き続き発表を待つことにしたいものです。

昨今の鉄道網の利用低迷により、さらなる減便がなされる見込みです。

概要

• 2021年秋 ダイヤ見直しについて：JR西日本（7月28日発表）

JR西日本によれば、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う列車の利用状況などを踏まえ、10月2日（土）に運行ダイヤの変更を行うとのことです。今年の3月13日（土）に毎年恒例のダイヤ改正を行っているため、ダイヤの大規模な変更は本年においては2度目となります。

米子支社管内においては、合計で17本の列車の運転が新たに休止となるなど、大きな影響を受けることになります。

米子支社における改正の要点

• 今年3月改正分に続き、普通列車について多くの減便
  • 山陰本線（鳥取〜米子間）：上下あわせて8本（平日限定便1本を含む）
  • 山陰本線（米子〜出雲市・西出雲間）：上下あわせて4本
  • 山陰本線（出雲市→大田市）：現行の最終便1本
  • 伯備線（米子→根雨）：現行の最終便1本（平日限定）
  • 因美線（鳥取→智頭）：現行の最終便1本
  • 境線（米子〜境港間）：現行の最終便1本ずつ（上下とも）
• 上記改正に伴い、各線区において最終列車の発車時刻が大幅に繰り上げられる
• 鳥取〜米子間においては、列車の運行区間の変更および快速列車の停車駅増加も発生
  • この変更により、平日限定で運行されている「快速とっとりライナー」（出雲市発鳥取行）は一切の快速運転を取りやめることに（おそらく「とっとりライナー」としての運転も廃止になる模様）
• 特急列車に関しては今回は影響なし
• 木次線、山口線においては今回は影響なし（山口線は益田駅構内を除き全線が広島支社の管轄ですが、念のため記載しています）

詳細について

詳しい情報はJR西日本が公開している以下の資料をご覧ください。

• 2021 年秋ダイヤ見直しについて（JR西日本米子支社版、PDF資料）

私見

昨今の新型コロナウイルスの流行により、鉄道の利用客の減少が続いていっているのはご存じかと思います。事態の収束の兆しも一向に見られないままで、乗客の減少にも歯止めがかかっていませんので、臨時の改定が行われるのもやむを得ないことかと思います。

ただ、JR西日本による資料をご覧になればお分かりの通り、運行休止の対象が3月の改正時よりも多くなっており、本数は現行よりもさらに少なくなるということです。特に、伯備線、境線、因美線については、3月改正の時点では普通列車の運転取り止めが発生していませんでしたので、利用低迷による影響の大きさというものを物語っています。

JR西日本も一企業ですし、慈善事業で列車を走らせているわけではありません。できることなら列車の本数が多いに越したことはありませんが、それでも乗客の特に少ない便を減らさなければいけないというのは、赤字額を膨張させないための苦渋の決断と言えるでしょう。

JR西日本そのものが行き倒れになってしまったら、列車の運行そのものが立ち行かなくなるのは想像に難くありません。今はただ事態を受け入れるしかなく、新型コロナウイルスの収束後に再度の増便が実施されることを願う他はないでしょう。

相次ぐ減便は本当に辛いですが、今回ばかりは致し方ありません。1日も早い事態の終結を祈るばかりです。

概要

先月（2021年4月）の28日、松江市を走る「レイクラインバス」において、ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能になりました。このことは、既に当ブログでも記事にしております。

それに加え、松江市交通局と一畑バスが運行する一般路線バス全線において、今月（同年5月）29日より、同様のサービスが利用可能になる予定となっています。

JR西日本などより、今月21日付でサービスの詳細が発表されましたので、そのことについて簡単に記すこととします。

• 一畑バス・松江市交通局全線において、いよいよ交通系ＩＣカード「ＩＣＯＣＡ」利用開始！（JR西日本、PDF資料）

利用方法

交通系ICカードの利用方法については、松江市交通局や一畑バスが以下の資料にまとめているものを参照ください（なお、島根県外の路線バス車両に搭載されているのとほぼ同じ形式です）。

• ICOCAについて（一畑バス）
• 『ICOCA』サービスについて（松江市交通局、PDF資料）

利用対象路線

以下の路線について、5月29日（土）より交通系ICカードが利用可能となります。

• 松江市交通局の運行便（全線）
• 一畑バスの松江管内・出雲管内運行便（全線）
• 一畑バスの隠岐汽船連絡バス

利用可能サービス

現在発表されている限りでは、以下のサービスが利用可能となるそうです。

• バス車内での現金によるチャージが可能となります。（1,000円札のみ、残額10,001円以上となるチャージは不可）
• バス業者の営業窓口等でのチャージが可能となります。（残額20,001円以上となるチャージは不可）
• バス業者の営業窓口等でのICOCAの販売や払戻が可能となります。（条件あり、各業者にお尋ねください）
• 乗り継ぎ割引の適用対象となります。（ICOCAのみ）
• 1ヶ月の利用金額の1%がICOCAポイントとして貯まります。（ICOCAのみ、業者ごとの算定となりますのでご注意ください）

私見

導入そのものについては、以前に書いたもの（上述の記事）と変わりはありませんので、そちらを参照くだされば幸いです。

ただ、今回発表されたリリースを見て実感したのが、他県（少なくとも岡山、広島、香川）の街中を走る路線バス・路面電車に比べて、ずいぶん手厚いサービスだということです。これは今夏に導入予定のICOCA定期券についても同じことが言えますね。

どういうことかと言いますと、岡山や広島などでは、地域独自のICカードを作って、そちらの利用者を優遇する措置を取っています。岡山で言えばHareca、広島ではPaspy、香川だとIruCaですね。それぞれのカードについて利用可能なサービスは異なりますが、「利用者が何らかの特典を受けられる」という点では同じです。

これらの独自ICカードが利用可能となっているエリアでは、ICOCAをはじめとした交通系ICカードも利用できるのが通例です。((ただし、岡山ではなぜか例外がありますが、当記事では取り上げません。)) ただし、これは本当に「使える」だけで、車内チャージもできなければ特典ポイントが付くこともありません。ましてやICOCAを用いた定期券を取り扱ってくれるなんて、到底考えられない話です。((ちなみに、香川県は全域においてJR四国の管轄ではありますが、一部JR路線において、ICOCA（JR西日本が発行）の利用が可能となっています。))

そういったことを考えますと、松江市交通局や一畑バスの導入事例は、思いのほかICOCAの方に振り切っているように感じます。

他方、地域独自のICカードの新規発行および運用にかかわるコストのことを考慮すると、今回の措置の方が2業者にとっては良い選択という感じもします。独自となれば、運用から管理まで、全て地域限定で何とかやっていかないといけません。一方、交通系ICカードとなれば、各業者に運営管理を一任できる、というメリットはあります。

他の例をあげますと、滋賀県の一部区域で運用されていた近江鉄道バスICカードが、今年の3月末でサービスの提供を終了し、ICOCA等へ完全に切り替えとなっています。「独自のICカードを運用するくらいなら交通系ICカードに切り替えてしまった方が」という業者が出てきているというのも、地域交通の生存戦略なのかもしれません。

ともあれ、今後、松江や出雲のバスが格段に利用しやすくなるのは間違いありません。また、既報通り、島根県共通バスカードも引き続き使用可能ということですから、状況に応じて交通系ICカードと併用してみるのも良いでしょう。