35年以上もの長きにわたる活躍にも、とうとうピリオドが打たれる時が。

リリースにて明らかになった201系電車の先行き

今月19日付でJR西日本から発表されたリリースによれば、JR京都線やJR神戸線等において、2023年度までにJR西日本225系電車が順次追加で投入されるという。

それに伴い、同路線を走っているJR西日本221系電車は、おおさか東線や大和路線へと順次転用されることになり、かねてからおおさか東線や大和路線で運用されていた国鉄201系電車の運用は廃止される運びとなったようである。

この決定により、国鉄201系電車の運用が全て終了されることとなる。

201系という一時代に終止符

国鉄201系電車の今後の具体的な見通し（引退予定日、「さよなら運転」の実施予定、廃車の有無、譲渡先など）は分かっていない。それでも、大阪環状線や大和路線を中心に、関西圏の国鉄およびJR西日本を牽引してきた同電車の引退が決まったというだけでも、一線が出来上がってしまったような気がしてならない。

今や大阪環状線の各停はオレンジ一色ではなくなっているのが当たり前になっているし、これからはおおさか東線や大和路線の各停も黄緑一色ではなくなるのは目に見えている（まさか221系の車体で201系と同等の塗装は考えられない）。

サービス向上や環境負荷への対応から、新車に置き換えられるのは時代の流れである、とは言え、ちょっと寂しいものがあるのも確かだ。

近いうちに京都鉄道博物館での記念展示の告知などもあるだろうから、2023年度をめどに完全にお別れ、ということにはならないと思っている。けれども、路線を走る最後の勇姿くらいは、しっかりとこの目で見守りたいところだ。

「カービィのえきべん」、とうとう「駅弁大会」にデビュー決定！？

「カービィのえきべん」は現在も一部地域で販売されている

大阪で「カービィのえきべん」を入手、実際に食べてみた

カービィがとうとうお弁当になっちゃった、でござる。   記事概要 「MBSちゃやまちプラザ」内のコンビニ施設にて、期間限…

2019年10月19日 2024年7月6日

去年8月から10月にかけて行われた「プププ☆トレイン EXTRA」において、東京や大阪で先行販売された「カービィのえきべん」。現在も東京駅や岡山駅で販売されているということらしいです。

実際、大阪会場で販売されていたものの製造業者である「みよしの」では、お弁当のリストに当該弁当が加わっており、購入が可能なようです。

お弁当一覧

岡山のお弁当「三好野」

駅弁大会への出品が決定した、と告知される

そんな「カービィのえきべん」ですが、「星のカービィ」公式Twitterによれば、この度、全国の百貨店やスーパーで行われるという「駅弁大会」に、このお弁当が出されることになったのです。

従来は「プププ☆トレイン EXTRA」会場、および東京駅、岡山駅でしか購入できなかったこのお弁当。手に入れるなら、駅弁大会が絶好のチャンスですね。近場のスーパーや百貨店の広告等をチェックしておきましょう。

「駅弁大会」出品第1号は阪神百貨店！

早速、大阪梅田の「阪神百貨店 梅田本店」において、「阪神の有名駅弁とうまいもん祭り」（今月28日まで開催予定）で出品されているとのことであるということです。公式サイトのリストにおいて岡山駅のお弁当という扱いを受けています。

大阪府、ひいては関西都市圏にお住まいの方は絶好のチャンスです。前々から欲しいと思っていた方は、この機会を逃さないようにしたいところですね。

先日、高野山へ行く際に、南海電鉄高野線を走る特急「こうや」に乗ってきたので、そのことについて簡単に書くこととしたい。

列車概要

南海難波駅と極楽橋駅とを、堺東駅、河内長野駅、林間田園都市駅を経由している特急列車。

運行時間帯は主に日中で、1時間に1本程度のペースで運行される。一方、夕方以降は、橋本駅で折り返す「りんかん」号が運行されるようになっている。

極楽橋駅と高野山駅とを結ぶケーブルカーとの接続を考慮したダイヤになっているのも特徴だ。とは言え、接続地点である極楽橋駅でゆっくり目に歩いてもまず間に合うようになっているので、乗り換えの際にあまり急がなくても大丈夫。

特急券について

南海電鉄の特急に乗車するには、特急券を別途求める必要がある。記事公開時点での特急料金は、堺東駅以遠と極楽橋駅との間で790円、それ以外は520円となっている。

特急券は専用のWebサイトで予約できる他、乗車間際に専用の券売機で購入することも可能だ。

なお、座席は全席指定制となっているため、基本的には特急券を事前に購入しないと乗車できない。当列車は多客期を除いては基本的に4両での運転となっており、席数にあまり余裕はない。特に観光シーズン中は席がすぐに埋まることも予想されるので、ご予約はお早めにどうぞ。

車内設備

座席後部には簡易テーブルが設置されている。また、2号車の車内デッキに飲料の自動販売機が置かれている。トイレは3号車にある。

この他には、これといって特筆すべきことはない。コンセントの備え付け等もないので、高野山での観光時も含め、スマートフォン類のバッテリーには気をつけよう。

乗車した感想

乗車したのが元日ということもあってか、指定券の当日購入自体は容易だった。けれども、世界遺産の高野山と、大阪中心部とを結んでいるということだけあってか、それなりに席は埋まっていたように思う。

天下茶屋を過ぎて以降は、途中の駅での人の出入りというのはほとんどなく、ほとんどの方が高野山に向かっている方、あるいは高野山から帰ってくる方ばかり。乗降が激しかったのは新今宮か天下茶屋といったところで、南海難波まで乗り通している人はあまりいなかった（乗り換える分には前者2駅の方が利便性は良い）。

私のように橋本駅で乗降している人というのも、ほぼいないと思う。私自身がこうなったのは、往路は特別列車「天空」に乗るため、復路は橋本駅まで各停で行っていたためだった。我ながら、結構な無計画ぶりだと思う（苦笑）。

橋本駅から極楽橋駅まで、急勾配が続く区間をどんな感じで進んでゆくか、ここを味わえなかったのが、少々心残りだ。これは次回以降に持ち越すしかなかろう。

特急列車としては割安な部類で、JRの特急とは違って気軽に乗れてしまうのも強みだ。それだけに、高野山に再度観光に行く際もお世話になることだろう。今度こそは、全区間を乗り通すようにしたいところである。

先日、奈良へのイベントに出向くために、期間限定で運行されていた特急「まほろば」号に乗車してきたので、そのことについて簡単に書くこととする。

列車概要

新大阪と奈良とを結んでいる臨時特急で、11月2日から12月8日までの土日祝限定で運行されていたもの。今年3月に全線開通したばかりの「おおさか東線」、そして「大和路線」（関西本線）を経由する。 途中の停車駅は設定されておらず、ノンストップを謳っている。

運行日は1往復するのみで、午前には新大阪から奈良へ行き、午後には奈良から新大阪に戻ってゆく。所要時間はいずれも約50分。

列車は3両編成で、1号車と2号車が指定席、3号車が自由席。往路は3号車が先頭、復路は1号車が先頭となる。

特急料金の種別は「A特急」。また、総走行距離が50kmをわずかに超えるため（50.6km）、乗車する際は必ず「100kmまで」の料金が適用されることとなる（通常期指定席は1,730円、自由席は1,200円。いずれも大人）。

充当されるのは「JR西日本287系電車」。おそらく、多客時に「くろしお」に増結される分の間合い運用と思われる。

ちなみに、臨時特急ということからか、独自の種別幕は現時点で存在しないようだ（下の写真参照）。

乗車した感想

乗ろうと思ったときには既に指定席は完売状態で、自由席も入れるかどうか怪しい状況だったので、立席を覚悟していた。しかし、いざ乗車となった際、わずかに席が空いており、何とかありつけたというところ。こういうところは「持ってるなあ」と感じている。

そんな状況の中、ゆったりとくつろぎながら新大阪駅を発車する。そこでまず思ったのは、「思ったよりも遅い」ということ。臨時特急ということで、既存のダイヤの間を縫わなければならない、という事情はあるにせよ、あまり速くないのだ。それもそのはず、上の情報を見ればお分かりのとおり、平均時速は推定でおよそ60km。勘の良い方ならば時刻表等を見るだけで察せるレベルである。

特におおさか東線での低速ぶりは半端なく、途中で何度か停車しそうになるほど。そして、久宝寺では実際に運転停車をする。停車時間こそわずかであったが、客扱いを行った（乗降車可能にした）としても問題ないレベルではあった。

大和路線に入ると、そこそこ加速はしていたものの、同区間を走る「大和路快速」や「直通快速」（おおさか東線経由）などとの違いはあまり見出だせない。この様ならば、実際に「大和路快速」や「直通快速」に乗った方が、特急料金がかからない分だけマシ、というものである。

今回の特急は新大阪から直で奈良に行けるというのが大きなウリではあったが、その割には時間がかかりすぎるように思う。そこだけが大きな不満である（とは言え、あまりにも大きすぎるものではあるが）。

JR西日本が今回臨時特急を走らせたのは、おそらくまだ試行段階というところであろう。以前乗車した「らくラクはりま」ともども、今後の動向に注目したいところである（改善されることを願うばかり）。

概要

当ブログで公開されている以下の記事が、公開以来、実に多くの方々にご覧いただいているようです。ご覧くださった方々には、本当に感謝の意を申し上げたいところでございます。

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2019年6月3日 2023年10月18日

さて、昨日、所用がありまして彦根駅まで行く道中で、姫路駅から野洲駅まで、土休日で「Aシート」を利用できる全区間を走破してきたので、そのことについて書くことといたします。

乗車状況

姫路→西明石

乗車したのが日曜日ということもあってか、始発駅からそこそこ席は埋まっておりました。まだ空席に余裕はあったものの、どちらの数が多いかと聞かれると、ちょっと悩んでしまうレベルになっていました。

西明石→大阪

明石駅を過ぎると、席もほぼ埋まってきて、座席の確保はほぼ不可能な状態になりました。デッキの方は割と空いていた、ということだけが救いでしょうか。

三ノ宮駅あたりで降りていった乗客もいたものの、空いた席はすぐに別の人が座ってしまい、終始席の余裕がない状態で大阪駅まで進んでいっておりました。この辺りは、以前のレポートとほぼ変わりありません。

大阪→京都

常日頃から混雑の激しい大阪京都間、「Aシート」も例外ではなかった。特に、高槻駅を過ぎてからはカオスな状態に追い込まれておりました。

車内になだれ込んできた乗客がデッキ内に収まらず、本来は立席不可エリアである「Aシート」通路内に、仕方なく乗務員が人を立たせるようにする始末です。乗務員による懸命の誘導も虚しく終わり、大混雑のまま京都駅にまで達しました。

京都→野洲

京都駅を過ぎると、それまで混雑する一方だった光景が一変、車内は空席が目立つどころかスカスカの状態に。残りの区間が短いということもあって、新たに座席に座る人はおらず、そのまま終点の野洲駅に到着となりました。

乗車した感想

新快速の人の流れが、この乗車を通して、改めてよく分かりました。混雑の具合の影響は「Aシート」も受けてしまうことが、今回はっきりとしたわけです。

それだけに、もし「Aシート」を利用するのであれば、当該列車の待機列にいち早く並んでおくことが重要となります。また、乗車位置を間違えないようにも気をつけたいところです（以前のレポートにも書いたように、真ん中部分の扉はない）。

あと、もし「Aシート」連結列車が米原駅まで延伸となった場合、座席の争奪戦はさらに激しくなることが予想されます。特に、「青春18きっぷ」シーズン中は、目も当てられないことになりそうです。

だから、きちんと対策ができるまでは、延伸は待っておいた方が良いのではないのかな、と今回思ったのでした。

その後（2023/10/09追記）

現時点では、以下の通りインターネット予約が可能で、座席指定制の車両となっているため、上記のような心配は杞憂となっております。

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新快速 Aシート（有料座席サービス） | 鉄道 ：JRおでかけネット

JRおでかけネット

ピンク色のかわいいあの子が大阪の街中にもやってきた！

はじめに

「プププ☆トレイン EXTRA」、今年8月開催の名古屋会場に引き続き、現在開催中の大阪会場にも足を運ぶことができたので、そのときの様子などをこの記事でまとめることといたします。

なお、会場は阪急梅田駅の近くにある「MBSちゃやまちプラザ」でした。

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2019年8月16日 2023年10月21日

購入物など

会場限定販売グッズなどは既に名古屋で購入済みのため、今回は前回買えなかったものを中心に色々と物色してみました。

「カービィと夢幻の歯車」関連

最近発売されたばかりの「カービィと夢幻の歯車」関連のグッズの販売コーナーが設けられていて、一味違った印象はあった。

とりあえず、マホロアのステッカーやブック型のポーチなどを購入。

「カービィのえきべん」

9月に東京会場で先行販売されていた「カービィのえきべん」は、当会場でも販売されている。

なお、実際に購入して食べたときの記事は既に公開済みです。以下からどうぞ。

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2019年10月19日 2024年7月6日

「ゴルドーの絶体絶命おかき」

その他には「ゴルドーの絶体絶命おかき」も購入しました。こちらは1,430円（税込）。

薄味であっさりしており、どんな方でも召し上がっていただける、そんなおかきでした。味については特に絶体絶命感はせず（苦笑）、美味しかったです。

会場内の様子

名古屋会場と特に大きく変わったところはないように思いました。ただ、百貨店の店内だった名古屋会場と比べると、大阪会場は割と開放感があったように思います。訪問が19時前後となって、客もまばらになっていたということも幸いしたのかもしれません。

所感を簡単に

今回の大阪会場開催分をもって、「プププ☆トレイン EXTRA」はお開きとなる予定です。9月の東京会場には足を運べなかったものの、8月の名古屋会場や今月の大阪会場では十分に楽しめたように思います。様々なカービィグッズを目にすることができて、まさに至福のひとときでした。

今年、あるいは来年は、いったいどんなイベントを用意してくれているでしょうか。今から続報を楽しみにしておこうと思います。

そして、最後になりましたが、今回のイベントを支えてくださったスタッフの皆様、本当にありがとうございました。大阪会場についてはまだ残り3日（今日も含めて）ありますが、大盛況のうちに幕が下りることをお祈りするばかりです。

カービィがとうとうお弁当になっちゃった、でござる。

記事概要

「MBSちゃやまちプラザ」内のコンビニ施設にて、期間限定で販売中の「カービィのえきべん」を実際に購入しました。この弁当は、今月22日まで行われているイベント「プププ☆トレインEXTRA」にあわせて販売されているものです。価格は1,380円（税込）。

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2019年10月20日 2023年10月21日

外装：シンプルで扱いやすい

駅弁形態としては珍しく、紙製ではなくプラスチック容器のものとなっています。使い回しが効くので、地味に嬉しいところではありますね。

駅弁にありがちな凝ったデザインではなく、シンプルな見た目なのも良いところです。

中身：良質な「お子様ランチ」

ハンバーグに薄焼き卵、チキンライスに唐揚げ、ウインナー、ポテトサラダ。この顔ぶれを目にするや否や、古き良き「お子様ランチ」のことを思い浮かばずにはいられませんでした。

味は濃くもなく薄くもなく、まずまずの味わい。どんなお子様でも、安心して召し上がることができると思います。飛び抜けて美味しいというほどではないのですが、駅弁としては十分な水準にあると言って良いのではないでしょうか。お子様向けの駅弁が数少ない中、これを買って御子息に貴重な経験をさせてあげるのも、一つの愛の形と言えるのではないでしょうか。

上にも書いたように容器は使い回せるので、容器代込みで考えると、1,380円という値段は理にかなっていると思います。

製造元は本物の駅弁業者

今回入手した「カービィのえきべん」の製造元は、岡山の弁当業者「三好野本店」。仕出し弁当から駅弁まで幅広く手掛けており、岡山にご縁のある方ならば一度は目にしたことのある有名なお弁当屋さんです。岡山駅の新幹線ホームで三好野の駅弁を買ったことがある方もいらっしゃるのではないでしょうか。

今回、「カービィのえきべん」を通してしっかりとした「お子様ランチ」を味わうことができたのも、納得できるというものですね。

追記（2020/01/23）

全国のスーパーや百貨店で開催予定の駅弁大会に、このお弁当が出品されることになったようです。詳しくは以下の記事で。

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2020年1月23日 2023年10月1日

はじめに

先月某日、JR神戸線・JR京都線の新快速のAシートに続き、とうとう京阪電車の「プレミアムカー」に乗車することが叶いましたので、そのことについて簡単に書いてみることといたします。

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京阪電車プレミアムカー

京阪電車 特別車両 PREMIUM CAR

車両概要

大阪の淀屋橋駅・京橋駅から、京都の三条駅・出町柳駅までを、およそ50分で結んでいる京阪電車の特急。この列車の6号車に連結されているのが「プレミアムカー」です。ただし、全ての特急に備わっているわけではなく、一部列車では連結されていないので注意が必要です。

この車両は全席指定制で、乗車日の14日前の10時より予約することが可能です。上記サイトより空席照会を行うこともできます。

また、専用の指定席券の料金は距離別式を採用しており、区間によって400円または500円となっています（府境をまたがる場合は500円、府内の場合は400円と見て良いでしょう）。

購入時の注意

京橋駅や祇園四条駅などの特急停車駅では、「プレミアムカー」指定席券の販売窓口が設けられています。普通の券売機では指定不可で、専用窓口での購入しかできないので、注意しておいてください。

車内の設備

座席

座席の配置は2+1の3列方式。座席自体は幅が割と広めに取られているのが特徴で、大阪から京都までの旅路をゆったりと過ごすことができます。

眺望

窓がかなり大きめであるため、眺望はなかなか良いです。特に、樟葉駅から中書島駅まで、ちょうど府境をまたぐ際には、周辺が長閑な山間となっており、見応えがあります。周囲の状況をチェックしておくと良いでしょう。

Wi-Fi・コンセント

車内にはWi-Fi設備が整っており、通信状況が良ければ無料でインターネットに接続できます。また、コンセントもアームレストに備わっており、モバイル機器等の充電も可能です。

机

机も思ったより広めになっており、標準的な特急列車よりも少し使いやすいように感じます。網ポケットには、車両や車内販売についての案内が入っていました。

乗車した感想

京阪電車の特急は、JR西日本の新快速や阪急電車の特急と比べますと、どうしても時間がかかってしまいました。それにもかかわらず、乗車中は本当にあっという間の旅路のように感じられて、実に心地良いひと時を楽しむことができました。

この車両を設けた狙いは、おそらく、「時間がかかる」というデメリットを逆手にとり、目的地に達するまでの間、十分にくつろいでもらうことにあるのでしょう。そういう意味合いでこれを利用するのであれば、500円（または400円）という料金設定はかなり破格のように感じます。

JR西日本の新快速とは違い、京都の中心部の一つである四条にダイレクトにアクセスできるのは京阪の魅力と言って良いと思います（阪急も四条の烏丸や河原町に駅があるので、京阪だけとは言えない）。今後、新快速の「Aシート」が拡充されようとも、この点では京阪の優位性は揺るがないと思われます。

全体としてはもう一度、いや、何度でも乗りたくなる印象で、プレミアム感たっぷりの旅路を味わえます。京都に観光に行く際には、是非一度利用してみてはいかがでしょうか。

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2019年6月3日 2023年10月18日

阪急千里線の関大前駅の近くに「熱く勢ろ」という二郎系ラーメンの店があるということで、物は試しにと思い、一度足を運んでみた。もともと「今を粋ろ」だった店舗ということもあり、以前から気になっていたのだ。

関大前駅から歩くことおよそ5分、線路沿いの住宅街の一角に、その店はあった。出口と歩く方向さえ間違えなければ、すぐに発見することができる。

メニューは「ラーメン」「つけ麺」の2種のみ。他店のように変わったスープのメニューなどは無い。ごくごくシンプルなラインナップだ。ただし、一つだけ特異な点があるとすれば、それは「メンマ」が有料で増量できるという点だろうか（もっとも「二郎系としては珍しい」というくらい）。

今回頼んだのは「豚増し、メンマ増し、野菜増し」である。

チャーシューは結構薄切りで、他店を知っている身からすればどうしても見劣りは感じてしまう。味の方は、何の変哲もない「二郎」だった。

近くにある関西大学が夏休み期間中だったからか、来店時はちょうどお昼時にもかかわらず客は少なく、券売機で注文後すぐに着席できた。

そういう事情もあるのだろう、8月および9月は昼営業のみとなっていた。大学からの帰り（もしくは行きしな）にラーメン1杯、という学生さんで持っているような店ではないかと思ってしまう。

この記事では、2019年3月に開業したばかりの駅「JR淡路駅」について写真をいくつか掲載する。

おまけ