はじめに

先日紹介したJR大宮駅での「ポケジェニック」地点に続き、JR新橋駅で撮影したものを掲載いたします。SL広場側の出入口に設置されていたのですが、こちらも現在は撤去されています。

こちらについて、当時の状況などを簡単に書いてみることといたします。

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2023年4月8日 2025年2月22日

当時の状況など

こちらの日本において鉄道事業が開業150周年を迎えたのを、ポケモンたちが華々しく祝っているという、大変賑やかなものになっています。

「全国図鑑番号」で150番目にあたるミュウツーはもちろん、151番目にあたるミュウも描かれており、おまけにミュウが151周年を刻もうと数字「1」を運んでおります。これをご覧になるや否や心憎い演出と感じたポケモンファンの方も少なくないと思われます。

そして、今まさに151周年を無事に迎えたのですから、ミュウの願望も無事に成就したというところでしょうか。良いものを見せていただきました。

設置場所（Google Map）

上記ポケジェニック設置場所は以下の地図情報の通りとなっております。（現在はありません）

参考記事（外部リンク）

こちらは、JR大宮駅の西口出入口付近に、2023年3月下旬まで設置されておりました撮影スポット「ポケジェニック」の様子を撮影したものでございます（現在は撤去されています）。

かつて様々な駅に設置されていた伝言板に加え、ピカチュウ（下）とコイル（上）が描かれています。ピカチュウは「ピカチュウ大好き」という伝言板のメッセージがとても気になっているようですね。昔懐かしい駅舎の風景の1シーンのようで、見ていて味のあるイラストボードだと思います。

日本で鉄道が開業してから150周年を迎えたということで昨年から今年にかけて様々なイベントが行われておりましたが、こちらの撮影スポットもその一環でございました。

150周年記念としてはもう終わってしまいましたので、こちらのスポットも撤去されてしまったのですね。残念ですが、終わり間際でも見ることができただけでも良かったという他はありません。

なお、大宮駅の他にも、新橋駅や桜木町駅を始め、JR東日本管内だけで計16箇所に「ポケジェニック」地点がございました。残念ながら私自身は全てを巡ることはできませんでしたが、他の駅でも素晴らしいものが設置されていたようです。気になる方は検索してみると良いでしょう。

参考記事（外部リンク）

鉄道150周年特別企画 “駅に隠れた150匹のポケモンを探そう” （PDF）

JR東日本 公式プレスリリース

駅に隠れた150匹のポケモンを見つけ出す“ポケジェニック”がJR東日本エリアで10月14日から開催。新橋・八王子・千葉・山形など16か所にフォトスポットを設置

ファミ通.com

先月（2023年1月）某日、宍道駅にてタイトル通りのものを撮影いたしました。ちょうど、木次線において当該の車両が走り出した頃でございます。

【朝刊先読み！】テーマは桜　木次線にラッピング列車

山陰中央新報デジタル

濃いめの黄色と桃色の塗装が妙にしっくりきて（「きすき色」だそうです）、思わず目を奪われます。さらに、木次駅構内の看板でも用いられているモチーフ「き・ハート（すき）」を、今回のラッピングにも採用しているのも印象的です。

昨今、木次線という鉄道路線が多額の赤字を垂れ流している状況となっており、路線自体が存亡の危機に晒されております。皆さんもご存じの通り、存続の頼みの綱であった観光トロッコ列車「奥出雲おろち号」も今年限りとなっています。

そんな厳しい状況の中、少しでも存在をアピールする取り組みを、官民一体となって行ってくださっているのは、本当に頭が下がります。廃線が既定路線だとしても（そんなことが起こってほしくないのはもちろんですが）、少しでも多くの方々の心に残るご活躍を続け、存続の時期が長くなることを願う他はありません。

今後も木次線から目が離せませんね。

「JR木次線」応援の寄書き＠道の駅奥出雲おろちループ

「道の駅 奥出雲おろちループ」の一室に、JR木次線への応援メッセージの数々が掲示されている（写真下） 寄せ書きについて …

2022年4月18日 2023年10月14日

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2022年4月1日 2025年2月22日

当該ラッピング車両に関する詳しい情報は以下からどうぞ。新しいカラーリングの車両も出ているようですよ。

木次線ラッピング列車の愛称募集！（応募終了）

雲南市ホームページ

平日のみとは言え、全体的に思い切った改正となったように思います。

概要

2022年10月3日（月）より、島根県の鉄道「一畑電車」全線の運行ダイヤが改正されています。ただし、今回影響があるのは平日のみで、土日祝ダイヤに変更はありません。

一畑電車のダイヤ改正は去年10月1日以来、約1年ぶりとなります。

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改正の要点

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一畑電車（公式）

改正の詳細については上のページをご覧いただくとして、要点のみを以下にまとめます。

• 上述の通り、土休日ダイヤに変更なし
• 平日早朝のスーパーライナー（電鉄出雲市→松江しんじ湖温泉）が4両から2両に短縮
• 北松江線（電鉄出雲市←→松江しんじ湖温泉）の各駅停車について、平日のみ、上下線の各3本をそれぞれ急行列車に変更（総所要時間は45分程度）
• 従来回送列車（乗車不可）だった平日の4本について乗車可能となり、急行列車として新設される
• 平日における列車の総運行本数は北松江線においてわずかに増加するのみ（ただし、各駅停車は実質的に減便する形となった）

私見

平日において、出雲と松江とを短時間で行き来できる列車が昼間にも登場したことで、都市間の移動はやりやすくなったと思います。従来は各駅停車が大多数を占めていただけに、一畑電車としては随分思い切ったことをやった印象です。JRの在来線が減便により使いにくくなっている分、一畑電車ができるだけカバーしようとしているのでしょうか。

ただし、一畑電車がそのような策に打って出るということは、特に通過駅において乗降する客が減ってきていることも感じさせてくれます。これまで一畑電車が頼みの綱だった方のうち、やりづらくなったと感じていらっしゃる人もいくらかいるに違いありません。

また、回送扱いだった列車について乗れるようにしたというあたりにも、一畑電車の必死さが伝わってきます。誰も乗せないまま車庫まで運転するくらいなら、一人でも多くのお客さんを乗せた方が良いのでは、という考えがあってのことなのでしょう。ただ、この変更により、さらに経営が圧迫することになるとするならば、にっちもさっちも行かなくなります。

ともあれ、今回の改正が吉と出るか凶と出るかは、まだ断定できません。一畑電車の今後を陰ながら見守りたいところでございます。

ゴールデンウィークまっただ中ということもあり、帰省客や観光客などを出迎えているメッセージになっているのが印象的です。方言による歓迎メッセージが書かれてあるのも、この地ならでは、ですね。

今年のゴールデンウィークにおいては、去年やおととしほどの規制が出ていないことも幸いしてか、来訪者の数は戻りつつあるようです。宿泊施設の空室もさほど見られず、コロナ禍以前の賑わいを取り戻しつつあるのがよく分かります。こういった状況だからこそ、上記のようなホワイトボードの掲示もできるというものですね。

ともあれ、手作り感満載の、手の込んだメッセージを書いてくださっている駅員の方々には、毎度のことながら頭が下がる思いです。

寄せ書きについて

島根県奥出雲町にあります「道の駅 奥出雲おろちループ」において、上の写真にあるような寄書きが掲示されていました。「私たちは木次線を応援しています！」という惹句の周りに、皆様方が思い思いのメッセージをお書きになっていたようです。

JR木次線は存亡の危機に瀕していると言っても過言ではありません。当該路線を走る観光列車「奥出雲おろち号」の運行が2023年を最後に終了することが決まっていることに加え、木次線も含めた赤字路線の近年の概況が今月（2022年4月）になって公表されてしまいました（以下の「参考資料」参照）。これらの事情から、廃線の機運が徐々に高まってゆく可能性は決して少なくないと言えるでしょう。

それでも、書き込まれた数々のメッセージから察するに、開業当初より、地元の方々にとって貴重な支えであったことも疑いようがありません（旧三江線も同じ立ち位置であったと思われます）。三段式スイッチバックを始めとして、開業に向けての努力の跡が感じられる部分もあります。これらを鑑みることなく、学ぶべきところを学ぼうとせず、ただ単に廃線として終わりとするには実にもったいないです。

ともあれ、JR木次線を存続させるにしても廃線とするにしても、沿線にお住まいの方々とJR西日本の双方にとって納得のゆく方向に事が運ぶと良いですね。そして、写真の寄書きにあるような声の数々も、何らかの形で活かされることを望むばかりでございます。

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2022年4月1日 2025年2月22日

寄書き（拡大写真）

参考資料（外部）

• 【朝刊先読み！】JR西、利用者少ないローカル線収支を初公表　赤字額最大は山陰線の出雲市ー益田 | 山陰中央新報デジタル（4月11日付）
• ローカル線に関する課題認識と情報開示について：JR西日本（4月11日付）

写真について

こちらは、JR出雲市駅にてトロッコ列車「奥出雲おろち号」が停車している様子です。昨年（2021年）11月に撮影しました。

すでに報道されている通り、「奥出雲おろち号」は来年（2023年）の運行をもって終了となる予定です。車両の老朽化という避けようのない事情もありますし、2020年から続くコロナ禍で当分の間は乗客も見込めないというところから、JR西日本としても決断する必要があったのだと推察します。

いずれにしても、このトロッコ列車を気軽に見ることができるのは、もう残りわずかとなってしまいました。活躍中の勇姿をできることなら目に焼き付けておきたいですし、乗車もできる限り行っていきたいと思います。何かしらの形で利用するということが、間違いなく今後につながるでしょうから。

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2022年4月18日 2023年10月14日

今後について

後継の列車として「あめつち」が入る方向で検討が進められているようですが、どんな形で実現するかは不明瞭です。今後の展開に要注目ですね。

• ＪＲ西　おろち号２３年終了　木次線　老朽化で方針利用促進に影響 | 山陰中央新報デジタル（2021年5月27日付）
• 【朝刊先読み！】「あめつち」の木次線乗り入れ　沿線自治体とJRで検討進めることに | 山陰中央新報デジタル（2022年2月9日付）

公式情報

トロッコ列車「奥出雲おろち号」の詳しい情報は以下からどうぞ。

• 奥出雲おろち号【JR木次線トロッコ列車】 | 出雲の國・斐伊川サミット

概要

本日3月19日より、旧国鉄時代の塗装に切り替わった「特急やくも号」が運行されています。これは「特急やくも号」運行開始50周年を記念しているものです。本日の朝方にはJR出雲市駅にて当該車両の出発式が執り行われ、JR西日本の職員や多くの鉄道ファンなどに見守られながら出雲市駅を出発したようです。

• 特急「やくも」への新型車両の投入について（JR西日本プレスリリース、PDF資料）
• 【朝刊先読み！】国鉄カラーが復活、特急やくもの出発式にファン１００人 | 山陰中央新報デジタル

この試みは2024年春に予定されている新型車両の投入時まで続けられるそうです。運行期間は長いですので、そうそう焦る必要はなさそうです。しかも、運行スケジュールが公開されていますので、予定を立てるのも比較的容易と言えましょう。ただし、車両故障や点検等の事情で充当されない場合があります。また、繁忙期を中心に、通常色の車両が増結される可能性についてはあらかじめ考えておかないといけません。

軽く乗ってみた感想

私自身も早速乗車してみました（もちろん、松江から出雲市までの短距離ではありますが）。内装や乗り心地こそ今の「やくも」と変わりはありません。ただ、車内チャイムがオールドファンにはお馴染みの「鉄道唱歌」であったり、「やくも」運行開始時の時刻表が広告スペースに掲示されていたりします。少しでも鉄道に関心のある方からすれば、これらの「仕掛け」は感動ものと言わざるを得ません。

本当のことを言えば、出雲市駅で改めて車体等の撮影をじっくりやりたかったのですが、出雲市駅には我先にと写真を撮ろうとする方が多くいらっしゃったため、今回は断念することといたしました。またいずれ、じっくり乗ったり撮ったりしながら、本家ブログの方にも乗車記を公開しようと思います。

何はともあれ、「特急やくも号」運行50周年、本当におめでとうございました。

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2020年2月22日 2023年9月13日

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既に報道機関等で周知されている通り、JRグループの毎年恒例のダイヤ改正が3月12日（土）に実施されております。それにより運行本数の減少や最終列車の繰上げも行われており、列車の利用客への影響が心配されているところです。

JR出雲市駅においては、上記の写真の通り、ホワイトボードによるダイヤ改正の告知が掲示されておりました。あわせて、JR西日本の公式アプリである移動生活ナビアプリ「WESTER（ウェスター）」の紹介もありました。

特にJR出雲市駅では何かあるたびにホワイトボードに情報が書き込まれているように思います。毎度毎度、手書きにより情報伝達してくださっている駅員の皆様方には、本当に頭が下がる思いです。今後も駅員さんのご配慮に感謝しつつ、列車にもできる限り乗り続けていきたいものです。

今回のダイヤ改正による変更事項等は以下の資料・ページをご覧ください。

• 2022年春 ダイヤ改正について（JR西日本米子支社のプレスリリース、PDF資料）
• 【朝刊先読み！】JR米子支社管内、大幅減便へ　来年3月12日のダイヤ改正 | 山陰中央新報デジタル

関連記事（本家）

毎年恒例のJRグループのダイヤ改正が本日付で実施されております。これにより、米子と益田とを結んでいた「快速アクアライナー」がダイヤから完全消滅しております。

• 2022年春 ダイヤ改正について（JR西日本米子支社のプレスリリース、PDF資料）

上のPDF資料をご覧になればお分かりとは思いますが、本日付で行われたダイヤ改正により「快速アクアライナー」として運転されていたものが普通列車に変更となっております。これにともない、「アクアライナー」自体が昨日（3月11日）の運行を持って消滅してしまうこととなりました。もっとも、山陰を走るJRの快速列車自体は完全に消滅したわけではありませんが、鳥取県、島根県ともに本数がグッと少なくなっております。

それに加え、普通列車や特急列車の運行本数も減らされています。昨今のコロナ禍にともなう収入減がダイヤ編成に引き続き大きな影響を与えていることが伺えますね。この凄まじさについては、ダイヤ改正の概要発表直後に鳥取県知事と島根県知事が揃ってJR西日本米子支社に要望書を送り届けたほどです。

• 【朝刊先読み！】JR米子支社管内、大幅減便へ　来年3月12日のダイヤ改正 | 山陰中央新報デジタル
• 両県知事 減便見直し要望　ＪＲ米子 検討言及せず　来春ダイヤ改正 | 山陰中央新報デジタル

もっとも、減便や区間縮小の傾向自体は、コロナ禍の前よりJR西日本全体において見られるものではありました（管轄地域の労働人口の減少にともなう人材難が主な原因とされています）。しかしながら、外出自粛が強く求められるようになってからというもの、この会社に加えられたダメージの大きさは半端ないものだったと想像できます。

お金が入らなければ鉄道事業もいつまで継続できるか分かりません。ですので、利用客を見込めない以上はどうしても本数を削減せざるを得ない、というのも理解はできます（運賃の値上げに踏み切ることも一応考えられますが、今のご時世にそんなことをすれば、マスコミやSNSを中心に激しい非難に晒されるのは目に見えています）。

一方で、沿線の住民にとっては貴重な交通手段であることも疑いようがありません。このまま減便や規模縮小の一途を辿ってしまえば、せっかくの手段も台無しになってしまいます。従いまして、どうにかして支援を続けられる方法を見出し、微力ながらも応援してゆくしかない、と思っています。

ともあれ、「アクアライナー」廃止は本当に残念ですが、悲観しすぎるのもよくありません。できる限りにおいて支援しつつ、今後のダイヤ状況にも十分に気をつけたいところです。