概要

当ブログで公開されている以下の記事が、公開以来、実に多くの方々にご覧いただいているようです。ご覧くださった方々には、本当に感謝の意を申し上げたいところでございます。

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【乗車記】JR西日本の新快速の「Aシート」に今更乗ってみた（姫路→大阪） （2023/10/09追記有）

はじめに JR西日本の関西地区（JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線）において、2019年3月のダイヤ改正時に鳴り物入りで導入された新…

2019年6月3日 2023年10月18日

さて、昨日、所用がありまして彦根駅まで行く道中で、姫路駅から野洲駅まで、土休日で「Aシート」を利用できる全区間を走破してきたので、そのことについて書くことといたします。

乗車状況

姫路→西明石

乗車したのが日曜日ということもあってか、始発駅からそこそこ席は埋まっておりました。まだ空席に余裕はあったものの、どちらの数が多いかと聞かれると、ちょっと悩んでしまうレベルになっていました。

西明石→大阪

明石駅を過ぎると、席もほぼ埋まってきて、座席の確保はほぼ不可能な状態になりました。デッキの方は割と空いていた、ということだけが救いでしょうか。

三ノ宮駅あたりで降りていった乗客もいたものの、空いた席はすぐに別の人が座ってしまい、終始席の余裕がない状態で大阪駅まで進んでいっておりました。この辺りは、以前のレポートとほぼ変わりありません。

大阪→京都

常日頃から混雑の激しい大阪京都間、「Aシート」も例外ではなかった。特に、高槻駅を過ぎてからはカオスな状態に追い込まれておりました。

車内になだれ込んできた乗客がデッキ内に収まらず、本来は立席不可エリアである「Aシート」通路内に、仕方なく乗務員が人を立たせるようにする始末です。乗務員による懸命の誘導も虚しく終わり、大混雑のまま京都駅にまで達しました。

京都→野洲

京都駅を過ぎると、それまで混雑する一方だった光景が一変、車内は空席が目立つどころかスカスカの状態に。残りの区間が短いということもあって、新たに座席に座る人はおらず、そのまま終点の野洲駅に到着となりました。

乗車した感想

新快速の人の流れが、この乗車を通して、改めてよく分かりました。混雑の具合の影響は「Aシート」も受けてしまうことが、今回はっきりとしたわけです。

それだけに、もし「Aシート」を利用するのであれば、当該列車の待機列にいち早く並んでおくことが重要となります。また、乗車位置を間違えないようにも気をつけたいところです（以前のレポートにも書いたように、真ん中部分の扉はない）。

あと、もし「Aシート」連結列車が米原駅まで延伸となった場合、座席の争奪戦はさらに激しくなることが予想されます。特に、「青春18きっぷ」シーズン中は、目も当てられないことになりそうです。

だから、きちんと対策ができるまでは、延伸は待っておいた方が良いのではないのかな、と今回思ったのでした。

その後（2023/10/09追記）

現時点では、以下の通りインターネット予約が可能で、座席指定制の車両となっているため、上記のような心配は杞憂となっております。

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新快速 Aシート（有料座席サービス） | 鉄道 ：JRおでかけネット

JRおでかけネット

先日、関西に足を運んだ際、六甲道に二郎系ラーメンの店があるということで立ち寄ってきた。その名も「歴史を刻め」。

この店はもともと大阪の下新庄に本店があるラーメン屋で、六甲道以外にもいくつか店舗を設けている様子。関西の「ジロリアン」の間ではそれなりに名が知られているところでもある。

六甲道店の場所は、阪神本線の新在家駅から歩いて7分程度、JR神戸線の六甲道駅からでも歩いて15分もかからないなど、比較的アクセスしやすい。

なお、店舗内は狭いので、もし待機するときは、先に食券を買ってから歩道の指定場所で列を作って待つことになる。その際、店員さんの指示には素直に従おう。

この店のラーメンの特徴は、何と言っても麺がかなり太いこと（上の写真では全然分からないが）。二郎系ラーメンの店はもともと太麺を採用している店舗がほとんどだけれども、その中でもこの店舗は群を抜いて太い。讃岐うどんと見間違えるほどの太さと書けば、そのすごさをご理解いただけるだろうか。

チャーシューは割と厚めに切られており、硬さはそこそこ。ラーメンに合った程よい仕上がりになっている。

味は少々きついという程度で、「ジロリアン」ならば問題なく食べられる一杯であろう。「アブラ多め」の時は、追加分が別添えで提供される模様。

この店、「汁なし」にできたり「塩味」があったりと、また何度か行きたくなる要素があるので、機会のあるときに再訪したいところではある。

先月某日、通勤特急「らくラクはりま」に再度乗車する機会があったので、そのことについて書いてみることとした。

列車の概要や前回の乗車記録については以下の記事を参考にされたい。

車内・座席の様子

今回は指定席ではなく自由席に乗車した。しかし、それでも車内は終始ガラガラで、空席が目立っていた印象が強い。 途中で乗ってくる人も、本当に片手で数えられる程度だった。おかげで（？）最前列の広いスペースを終始独占できてしまった。

この特急には自由席車両が2両あったので、大阪駅で下車するときにもう一方を覗いてみたのだが、やはり空席が目立っていて、余裕で着席できる状態にあった。

なぜ空席が多いのか

鳴り物入りで導入されたにもかかわらず、どうしてこんなに車内がスカスカなのか考えてみると、だいたい以下のようなことが容易に思い浮かぶ。

• 特急料金の要らない「新快速」の存在があまりにも大きい
• 東端が中途半端。京都駅あたりまで走っていたら結果は違ったかも知れない
• 車内設備も通勤用としては中途半端。コンセントが全ての席で利用できる「新快速Aシート」の方がはるかに上
• 姫路駅を6時21分に発車する、という時間設定もよろしくないと思う。もう少し遅ければ乗客も増えたかも知れない

などなど、色々考えられるが、結局のところ、「新快速」を代替するほどのものではなかった、というところに行き着く。要するに「新快速」以上の魅力が「らくラクはりま」にはないのだ。

解決策（試案）

やはり、前回も述べたように、「新快速」充当列車に順次「Aシート」改造車を連結するようにしていく方がもっとも得策であるように思う。

新たに271系が充てがわれることになっている「関空特急はるか」同様、新型車両を「らくラクはりま」に充当するという手もあるにはあるが、費用対効果の面では全然よろしくないので、現実的ではない。

いずれにしても、せめて車内設備を「びわこエクスプレス」並にすれば少々マシになるとは思うのだが、運用的に681系や683系を回すのは難しいのだろうか。

今年3月に行われたJRのダイヤ改正において、鳴り物入りで導入された「通勤特急らくラクはりま」に、先日とうとう乗車できたので、このことについてまとめることとしたい（今回の乗車は下り、大阪駅から姫路駅まで）。

列車概要

平日において、姫路駅から大阪駅までの間を一往復する。停車駅は、新快速の停車駅のうち芦屋駅と尼崎駅を除いたもの。所要時間は新快速と同じく約1時間。

原則として6両編成で運行される。普通車自由席は2号車と3号車、グリーン車指定席は1号車の一部、その他は普通車指定席である。「B特急」に属するため、特急料金はわずかながら安い。

おそらくは、新快速の「Aシート」と同じく、座席に確実に座りたいという方向けの列車であろう。

車内の様子

車内は普通の特急列車の様相であり、JR西日本の形式としてはよくあるもの。やくも号（国鉄381系電車）よりは快適かな、という程度で、あまり目新しさは見受けられない。

なお、使用車両が特急くろしお号と同じであるためか、津波に関する注意喚起文書が座席の網ポケットに一枚ずつ入っていたのが印象深い。

乗車状況

今回、6号車の指定席に乗車したのだが、金曜の夜にもかかわらず、 はっきり言って、大阪駅を発車した時点でガラガラであった。もちろん、三ノ宮駅などで乗車してくる客も全然見られなかった。終点の姫路駅まで快適ではあったものの、これから先が思いやられる（それとも、通勤特急ってだいたいこんな感じなのだろうか）。

自由席の状況は分からないけれども、おそらく同じような状況だったのでは、と勘ぐってしまう。

乗車した感想

上記のように、空席が目立っていて乗車率も芳しくないという有様だ（少なくとも指定席に限って言えば）。おそらく「特急」という形に拘りすぎたがばかりにこのような状況を招いてしまっているのではないか。

そもそも、わざわざ289系を転用してJR神戸線を走らせるくらいなら、新快速のAシート車を増やすほうがマシなのでは、と実感してしまった。安価かつ便利なAシートの乗車率はそこそこ良く、それなりに快適であるから、そちらの方に乗客が流れていってしまうのも、無理のない話である。

今後どのように集客してゆくか、そもそもこの「らくラクはりま」自体の運行がどうなってゆくかも含めて、注目していきたいところである。

追記（2019/09/01）

8月に再度「らくラクはりま」に乗車したのだが、その結果は……。

倉吉・鳥取と神戸・大阪・京都とを結ぶ特急列車「スーパーはくと」。この特急に先日乗車する機会があったので、簡単に感想等をまとめることとしたい。

「スーパーはくと」概要

スーパーはくと | 智頭急行株式会社

京阪神と鳥取県の鳥取駅・倉吉駅とを結んでいる特急列車。ただし、山陰側の終着駅は鳥取駅止まりのものと倉吉駅まで行くものがある。また、スーパーまつかぜ号やスーパーおき号と違い、鳥取大学前駅には一切停車しない（例年2月下旬に運行される臨時特急「ビクトリーはくと」を除く）。

JR山陰本線、JR因美線、智頭急行線（第三セクター）、JR山陽本線、JR神戸線、JR京都線を経由している。使用車両は智頭急行所属のHOT7000系。

鳥取と大阪との所要時間は公称で2時間半（乗車する時間帯により若干前後する）。山間にありながらも高速運転の可能な智頭急行線の性能を十分に発揮するためにある特急と言っても、決して過言ではない（参考までに、JR播但線を経由する特急「はまかぜ」の所要時間は同区間で4時間程度かかる。また、並行するバス路線の所要時間がおよそ3時間なので、わずかに特急の方が早い）。

原則は5両での運行であるが、土日を中心に1両分（2号車と3号車の間、通称「増2号車」）が増結される場合がある。

車内設備

特筆すべき点を箇条書きで記すこととする。

• キャリーケース置き場がデッキに備え付けられている。
• 自由席、指定席ともに、窓際の席にはコンセント差込口が備えられている（どうやら、車両を改造した際に取り付けられたものらしい）。なかなか便利である。
• 車内で専用のフリーWi-Fiを利用可能。ただし、智頭急行線内など、山間を走っている際は繋がりにくい。
• 各車両にモニターが備え付けられており、列車の走行風景を映し出してくれる。結構斬新で見応えがある。

乗車してみての感想

山陽と山陰とを結ぶという点で同一の「特急やくも」と、ほぼ同じくらいの揺れが感じられるというのは、やはり気になるところだ。少なくとも智頭急行線内を走行中の間は、読書等は慎むべきであろう。それ以外は、普通の特急列車である印象だった。

それでも、乗換なしで関西へと行けるというのはやはり便利である。わざわざ高い新幹線に乗り換えるということもしなくて済む分、余計なことを考えなくて良い。姫路にも停車してくれるので、もちろん、この駅で新快速に乗り換えるということもやって良いだろう。

ただ、モバイル・ガジェット関係の設備（コンセント、フリーWi-Fi）があるというだけでも、「やくも」や新快速よりも便利であると言える。智頭急行の設備投資の賜物だろう。

私自身は鳥取から姫路までしか乗っていないけれども、そのまま大阪方面へと乗りたくなる気持ちも、十分分かるというもの。あるいは、大阪方面から倉吉の三朝温泉にアクセスする際にも、利用する価値はあるだろう。

はじめに

JR西日本の関西地区（JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線）において、2019年3月のダイヤ改正時に鳴り物入りで導入された新快速の有料座席「Aシート」。

京阪神にちょくちょく足を運んでいる身として、以前からどんな感じなのか気になっていたということもありまして、先月某日に実際に姫路駅まで向かい、そこから大阪駅までの区間で乗車してみることとしました。

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JRおでかけネット

結論から申し上げると、それなりに需要はあるようで、乗り心地もなかなか良かったです。 これから次第に「Aシート」のある車両を増やしていっても良いのではないか、とすら思えるくらいです。現時点で一日に計2往復しかないのが本当にもったいないことだと思っておりました。

なお、2023年3月のダイヤ改正で増発され、現在は6往復となっております。

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乗りものニュース

乗車位置

「Aシート」車両は上り下りともに9号車が該当しています。上りだと前から4両目、下りだと後ろから4両目です。

「Aシート」の乗車口は、上のような案内が足元にありまして、比較的分かりやすいと思います。また、新快速で使用されている車両は3ドア車なのですが、「Aシート」車両の真ん中部分は改造により入れなくなっています。

その真ん中の停車位置には各駅に係員が立っているので、そこでもはっきりとするのではないでしょうか。なお、その係員は「ここにはAシート車両が来る」ということを繰り返し案内していて、不案内な乗客に対して無料座席の位置を示すなどしておりました。

乗車整理券の購入

まず大事なことですが、「Aシート」の乗車整理券は事前購入することができません。 有料座席部分に乗車時、乗務員に料金を支払うことによって乗車する権利を入手するのです。これはJR東海やJR東日本で運行されている「ホームライナー」「グリーン車自由席」とは大きな違いです。JR東日本の「グリーン車自由席」と違い、Suica・ICOCA等でタッチして購入を済ませる、ということもできないので注意してください。

買った乗車券は乗車中に指定のポケットに入れます。そして、下車時には持ち帰らなければいけません。おそらく座席を終点到達まで何度でも使い回すというところから、そうなっているのではないでしょうか。

このように、基本的にシステムは割とアナログになっております。もう少し工夫できそうな気もしますが、「Aシート」自体実験的といえなくもないところもあるから、こうなるのは致し方ないと言えます。

制度変更・値上がり（2023/10/09 追記）

上記案内ページをご覧になればお分かりの通り、2023/10/09現在は840円に値上がりしております。また、当日販売分の座席利用券などもなくなっており、あらかじめ座席指定券を購入するという、よくある方式となっております。

なお、JR西日本のインターネット予約サイト「e5489」では、現在600円で購入可能となっております。以下のページより簡単に予約可能です。

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トクトクきっぷ：JRおでかけネット