関西に引き続き、山陰でも期間限定でチケットレス特急券がお得に使えるようになります！

概要

• 「e5489 チケットレスサービス」(在来線)の拡充および 特急列車指定席の拡大について（PDF）

JR西日本の公式リリース（上記）によれば、今年3月13日から9月30日までの間、同社が提供する「チケットレス特急券」の料金が大幅に値下げされるとのこと（ただし区間限定です）。商品名は「(おためし)トク特チケットレス」となります。

さらに、同じ3月13日からはJR西日本の管内すべてにおいて「チケットレス特急券」が利用できるそうです（なお、本来は別の事業者が運営している智頭急行線も対象となっています）。

ただし、「チケットレス特急券」は原則指定席となっていることにご注意ください（間違えて自由席の車両に乗ってしまわないように）。

チケットレス特急券について、ご利用方法など、詳しく知りたい方は以下をご覧ください。なお、ご利用にはJR西日本のインターネット予約サービス「e5489」へのご登録が必要です。

• チケットレスサービス（在来線）│e5489ご利用ガイド：JRおでかけネット

主な区間の料金

全ての区間の料金は上記リリース（PDF）をご覧くださいませ。なお、設定区間以外では所定の利用料金が請求されます。

私見

いざ列車を利用したいというときに、通常の特急列車自由席よりも安く利用できるというのは良いですね。

山陰地方においては列車の本数が少なく、特に普通列車ともなれば、次の便まで1時間以上待たなければならないということもざらにあります。そんなときに、スマートフォンさえあれば利用可能な「(おためし)トク特チケットレス」は、特急列車への乗車の敷居を下げてくれるという面でも、大きな助けになると思います。

ただし、JR西日本が公開した資料によれば、今回の格安料金設定は短距離での利用に絞り込まれており、しかも西出雲以西（大田市・江津方面）の区間は設定されていません。区間の短さはともかくとして、せめて西の方に（から）行くにも安く使えるようにしてほしかったな、というのが正直のところです（鳥取から伯耆大山の間では設定されていることですし）。

【余談】「自由席2枚きっぷ[岡山・山陰]」について

「自由席2枚きっぷ[岡山・山陰]」とは、4月1日より期間限定で発売される、2枚組の自由席特急券です。冒頭で紹介したリリース（PDF）にも明記されています。これに伴い「特トク回数特急券」（4枚組の自由席特急券）などの販売は3月31日をもって終了します。

従来の「特トク回数特急券」からの変更点は以下の通りです（なお、設定区間に変更はありません）。

• 4枚組から2枚組に変更
• 利用期間が1ヶ月から14日間に変更
• 1枚あたりの料金は実質値上がり（例：「米子 〜 出雲市」については960円→1,000円）

2枚組への変更により購入の敷居自体は下がりましたが、以前から利用していた方にとっては寝耳に水かもしれませんね……。

入線の様子（当駅止まり、同日9時30分頃）

出発の様子（当駅始発、同日16時頃）

車体を色々と

送迎の横幕

当駅始発の「銀河」を見送りに来ていた駅員さんたちが掲げていた横幕になります。「ようこそ山陰へ」のメッセージ付きです。

出雲市駅における発車標

出雲市駅における「銀河」発車標です。列車の種別は特に表記されておりません（「特急」とも書かれていません）。

また、出雲市駅において行先が「大阪」と明記されるのは、夜行列車の設定があった時代ならともかく、今となっては非常に珍しいことですね。

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先日、高野山へ行く際に、南海電鉄高野線を走る特急「こうや」に乗ってきたので、そのことについて簡単に書くこととしたい。

列車概要

南海難波駅と極楽橋駅とを、堺東駅、河内長野駅、林間田園都市駅を経由している特急列車。

運行時間帯は主に日中で、1時間に1本程度のペースで運行される。一方、夕方以降は、橋本駅で折り返す「りんかん」号が運行されるようになっている。

極楽橋駅と高野山駅とを結ぶケーブルカーとの接続を考慮したダイヤになっているのも特徴だ。とは言え、接続地点である極楽橋駅でゆっくり目に歩いてもまず間に合うようになっているので、乗り換えの際にあまり急がなくても大丈夫。

特急券について

南海電鉄の特急に乗車するには、特急券を別途求める必要がある。記事公開時点での特急料金は、堺東駅以遠と極楽橋駅との間で790円、それ以外は520円となっている。

特急券は専用のWebサイトで予約できる他、乗車間際に専用の券売機で購入することも可能だ。

なお、座席は全席指定制となっているため、基本的には特急券を事前に購入しないと乗車できない。当列車は多客期を除いては基本的に4両での運転となっており、席数にあまり余裕はない。特に観光シーズン中は席がすぐに埋まることも予想されるので、ご予約はお早めにどうぞ。

車内設備

座席後部には簡易テーブルが設置されている。また、2号車の車内デッキに飲料の自動販売機が置かれている。トイレは3号車にある。

この他には、これといって特筆すべきことはない。コンセントの備え付け等もないので、高野山での観光時も含め、スマートフォン類のバッテリーには気をつけよう。

乗車した感想

乗車したのが元日ということもあってか、指定券の当日購入自体は容易だった。けれども、世界遺産の高野山と、大阪中心部とを結んでいるということだけあってか、それなりに席は埋まっていたように思う。

天下茶屋を過ぎて以降は、途中の駅での人の出入りというのはほとんどなく、ほとんどの方が高野山に向かっている方、あるいは高野山から帰ってくる方ばかり。乗降が激しかったのは新今宮か天下茶屋といったところで、南海難波まで乗り通している人はあまりいなかった（乗り換える分には前者2駅の方が利便性は良い）。

私のように橋本駅で乗降している人というのも、ほぼいないと思う。私自身がこうなったのは、往路は特別列車「天空」に乗るため、復路は橋本駅まで各停で行っていたためだった。我ながら、結構な無計画ぶりだと思う（苦笑）。

橋本駅から極楽橋駅まで、急勾配が続く区間をどんな感じで進んでゆくか、ここを味わえなかったのが、少々心残りだ。これは次回以降に持ち越すしかなかろう。

特急列車としては割安な部類で、JRの特急とは違って気軽に乗れてしまうのも強みだ。それだけに、高野山に再度観光に行く際もお世話になることだろう。今度こそは、全区間を乗り通すようにしたいところである。

先日、京阪電車の淀屋橋駅から京都方面の特急列車に乗車しようとしていたとき、すごい光景を見てしまった。当駅にて終着となった京都方面からの特急が停車、折返しの準備をしようとしていたとき、転換クロスシート座席がひとりでにバタン、バタンと倒れていき、瞬時に逆方向に切り替わったのだ。プレミアムシート席も、逆方向に回転して準備万端、と相成る。

もちろん、これは京阪電車をご利用の方ならば既にご存知の光景で、今更表立って書くことでもないだろう。しかし、初めてこの光景を目にしたときは、すごく驚いてしまうことだろう（私がそうだった）。

これがどれだけすごいかは、つい先月、朝日新聞社が公開した動画をご覧になれば、すぐにお分かりいただけると思う。

始まりは1971年、旧3000系から

調べてみると、京阪電車でこのような設備が搭載されたのは、1971年頃に運用が始まった「旧京阪3000系電車」が初めてである、とのこと。この車両は「テレビカー」や「2階建て車両」を搭載しているとして、当初より大きな話題となっていた（なお、2013年3月に引退している）。それだけでなく、今回の「自動転換クロスシート」まで盛り込まれていたとは、本当に恐れ入る。

ちなみに、この「旧京阪3000系電車」、京阪電車の運用から引退した現在、富山地方鉄道に贈られ、期間限定の特急列車「ダブルデッカーエキスプレス」として運行されている。ご興味のある方は是非。

「いちごいちえ」は、京阪電車を応援しています。

先日、播但線を唯一走行する定期特急「はまかぜ」号に乗車してきたので、そのことについて簡単に記すこととしたい。

列車概要

大阪駅から、JR神戸線、播但線、山陰本線を経由し、香住駅、浜坂駅、鳥取駅までを結んでいる特急列車。現時点では定期で3往復運行されている。なお、冬場のかにシーズンにおいては、「かにカニはまかぜ」としてもう1往復運行される。

運行区間は、香住駅までで1往復、浜坂駅まででもう1往復、鳥取駅まででさらにもう1往復といった塩梅となっている。ちなみに「かにカニはまかぜ」は浜坂駅までで1往復である。また、原則は3両編成での運行であるが、冬場や多客期を中心に、6両に増結されることもある。

所要時間は、浜坂駅から姫路駅まででおよそ2時間半。そこからさらに1時間程度かけて、終点の大阪駅に到着する。なお、大阪以遠から鳥取駅まで行く場合は「スーパーはくと」号を利用したほうが早く着く。また、城崎温泉駅や豊岡駅まで行く場合も、大阪や京都からの乗車の際は「こうのとり」や「きのさき」を利用するのが早い。

特急料金は「B特急」が適用されるため、若干安めではある。

走行区間内は電化区間と非電化区間が入り混じっているため、用いられるのは「JR西日本189系気動車」。2010年以前は国鉄時代の車両「国鉄181系気動車」が用いられていたが、同年11月7日以降、新型車両に置き換えられ、国鉄車両は運用から退いていった（なお、国鉄181系気動車が定期運行で用いられていた最後のケースでもある）。

なお、この特急は姫路駅でスイッチバックを行うため、座席を逆方向に回転させる旨の放送が流れる。

乗車状況

前々から気になっていた「はまかぜ」号に乗車することがかなった。今回乗車したのは4号（浜坂駅始発）であり、平日の昼間ということもあってか、始発駅の時点では自由席においても乗客はあまり見られなかった。

乗客が入るようになったのは竹野駅から。この時点でもまだまだ空席が目立っていたが、城崎温泉駅、豊岡駅といった但馬地区の中心部を通ってからは、いよいよ席に人が埋まりだしてゆく。

途中、八鹿駅や和田山駅でいくらか人の動きはあったものの、依然として乗車率はそこそこ高い塩梅（おそらく70%くらいはあったのではないだろうか）。和田山駅から播但線に入ったところでは人の動きがほぼなくなってゆく。

姫路駅に到着すると、私も含めて大勢の乗客が降りていってしまった。当駅では新たに乗車する客はいないに等しく（新快速があるから当然ではあるのだが・苦笑）、車内はおそらくガラガラになっていたことだろう。

乗車した感想

「はまかぜ」号は、兵庫県の山陰西部と山陽部各都市を結んでいるところが大きいように思う。言い換えれば、「こうのとり」や「きのさき」だけでは賄いきれない部分をカバーしているということだ。

「播但線内を唯一走る定期特急」という謳い文句から、当初はその区間内でも需要があるものと思っていた。しかし、実際に乗車してくる人はほとんどいなかった。逆に、和田山駅以遠、但馬地区から乗車してくる客が結構いて、その部分での需要の方が大きいのではないか、と感じたのである。

大阪駅発着だったり、1往復分が鳥取駅まで運行されたりするのは、おそらく運用上の都合だろう。わざわざ好き好んで鳥取から大阪まで「はまかぜ」で行くなど、よほどのマニアでもなければあり得ない（私のことだが）。

実は、浜坂駅からでも、あらかじめ鳥取駅まで行ってから「スーパーはくと」号に乗り換える方が姫路駅や大阪駅に早く着く場合もあるし、始発駅乗車での「はまかぜ」号の利点としては「乗換なしで行ける」というところくらいである。乗車時点でガラガラだったのは、そういう側面もあるだろう（単に周辺の人口が少ないというのもあるだろうが）。

鳥取、兵庫、大阪の1府2県を走行する列車ではあるものの、利用客はもっぱら兵庫県内の移動が目的であるという、珍しいタイプの特急列車である――このことだけは、今回の乗車でよく分かった。

余談：「余部橋梁」について

この節の冒頭にある写真は、餘部駅を通過した辺りで撮影した車窓だ。付近にある「余部橋梁」は撮影スポットとして非常に有名であり、車窓からの眺めも大変良い。香住駅や浜坂駅までアクセスすることがあれば、目に焼き付けておくことをオススメする。

私もいつか、餘部駅に直に行ってみたいものである。

「国鉄181系気動車」時代のはまかぜ号（2020/05/04追記）

上述の「国鉄181系気動車」時代の「はまかぜ」号、実を言うと2008年に撮影していたのであった。この写真ファイルが見つかったので、当記事にも掲載することとした。

撮影当時の姫路駅は、現在と違い、播但線や姫新線のホームがまだ地上に存在していた。これらのホームも高架化された今となっては、車両・ホームともにかなり貴重な一枚と言えるのではないだろうか。やはり、記録は残しておくものである。

先日、奈良へのイベントに出向くために、期間限定で運行されていた特急「まほろば」号に乗車してきたので、そのことについて簡単に書くこととする。

列車概要

新大阪と奈良とを結んでいる臨時特急で、11月2日から12月8日までの土日祝限定で運行されていたもの。今年3月に全線開通したばかりの「おおさか東線」、そして「大和路線」（関西本線）を経由する。 途中の停車駅は設定されておらず、ノンストップを謳っている。

運行日は1往復するのみで、午前には新大阪から奈良へ行き、午後には奈良から新大阪に戻ってゆく。所要時間はいずれも約50分。

列車は3両編成で、1号車と2号車が指定席、3号車が自由席。往路は3号車が先頭、復路は1号車が先頭となる。

特急料金の種別は「A特急」。また、総走行距離が50kmをわずかに超えるため（50.6km）、乗車する際は必ず「100kmまで」の料金が適用されることとなる（通常期指定席は1,730円、自由席は1,200円。いずれも大人）。

充当されるのは「JR西日本287系電車」。おそらく、多客時に「くろしお」に増結される分の間合い運用と思われる。

ちなみに、臨時特急ということからか、独自の種別幕は現時点で存在しないようだ（下の写真参照）。

乗車した感想

乗ろうと思ったときには既に指定席は完売状態で、自由席も入れるかどうか怪しい状況だったので、立席を覚悟していた。しかし、いざ乗車となった際、わずかに席が空いており、何とかありつけたというところ。こういうところは「持ってるなあ」と感じている。

そんな状況の中、ゆったりとくつろぎながら新大阪駅を発車する。そこでまず思ったのは、「思ったよりも遅い」ということ。臨時特急ということで、既存のダイヤの間を縫わなければならない、という事情はあるにせよ、あまり速くないのだ。それもそのはず、上の情報を見ればお分かりのとおり、平均時速は推定でおよそ60km。勘の良い方ならば時刻表等を見るだけで察せるレベルである。

特におおさか東線での低速ぶりは半端なく、途中で何度か停車しそうになるほど。そして、久宝寺では実際に運転停車をする。停車時間こそわずかであったが、客扱いを行った（乗降車可能にした）としても問題ないレベルではあった。

大和路線に入ると、そこそこ加速はしていたものの、同区間を走る「大和路快速」や「直通快速」（おおさか東線経由）などとの違いはあまり見出だせない。この様ならば、実際に「大和路快速」や「直通快速」に乗った方が、特急料金がかからない分だけマシ、というものである。

今回の特急は新大阪から直で奈良に行けるというのが大きなウリではあったが、その割には時間がかかりすぎるように思う。そこだけが大きな不満である（とは言え、あまりにも大きすぎるものではあるが）。

JR西日本が今回臨時特急を走らせたのは、おそらくまだ試行段階というところであろう。以前乗車した「らくラクはりま」ともども、今後の動向に注目したいところである（改善されることを願うばかり）。

この記事では、山陰本線を走る特急「スーパーまつかぜ」の乗車記録のうち、鳥取駅と出雲市駅との間について簡単に書くこととする。

列車概要

鳥取県内及び島根県内の山陰本線を走る特急のうち、山陰本線内で完結する気動車特急に「スーパーまつかぜ」の愛称が与えられている。

始発駅と終着駅は列車によってまちまちで、「鳥取発米子行き」という短距離のものもあれば、「鳥取発益田行き」「益田発米子行き」という長距離を走るものもある。いずれにせよ、全ての列車が同じ区間を走るわけではない。また、停車駅も列車によってバラバラなので、時刻表の事前確認は必須と言えよう。((例えば、安来駅を通過する「スーパーまつかぜ」が1往復分だけ存在する。その他の特急は、「やくも」「スーパーおき」も含めて、全て安来駅に停車する。))

なお、「スーパーまつかぜ」の運行区間全てにおいて、山口線と山陰本線を走る特急「スーパーおき」も走っている。使用されている列車が同じ 「JR西日本気動車187系」ということもあり、「スーパーまつかぜ」と「スーパーおき」が重複しないようなダイヤが組まれている。

自由席特急料金の特例について

「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」の自由席特急料金のうち、以下に示す区間内での乗降について、最大額が設定されている（ただし途中下車や乗り継ぎは不可）。

• 鳥取～出雲市：1,320円（2019年10月以降）
• 米子～益田：1,320円 （2019年10月以降）

沿線の近距離券売機で買える自由席特急券は特例の適用されたものであるため、注意が必要である。

乗車状況

山陰地区の都市間を結ぶ特急でありながら、割と空いていることも結構ある。鳥取駅から米子駅までの間はそこそこ席が埋まっているものの、米子駅から先は空席が目立つようになる（そのため、鳥取駅と米子駅の間のみ自由席車両が増結される編成も存在する）。

上の事情は自由席でも指定席でもあまり変わらない。そもそも指定席は全て埋まるのがたいへん珍しいと言って良く、発車間際でも容易に取れてしまう。

乗車した感想

米子駅と出雲市駅との間はカーブの多さもあって割とゆっくり目なのだが、鳥取大学前駅から米子駅まではとにかく速く走る。使用車両の最高時速は公称では120km/hだということらしく、気動車らしからぬ性能の高さを遺憾なく発揮してくれる。そのため、鳥取から米子、松江、出雲までは本当にあっという間に到着してくれるので、結構重宝している（並行している高速バス路線が数年も持たなかったという事例もあるほど）。

また、列車の最前列はパノラマ状になっていて、走行先の風景を堪能することも可能だ。それだけに、鳥取方面に向かう際には、基本的には前の車両は自由席なので、一度座ってみるのも手であろう。特に、日本海や大山などの雄大な自然風景を目にしたときの気分は爽快の一言である。

今は鳥取駅と出雲市駅との移動にしか使っていないが、そのうち浜田や益田の方にも行ってみたいし、「スーパーおき」で新山口駅まで乗り通したいという欲求さえある。さて、それはいつになることやら（苦笑）。

はじめに

先月某日、JR神戸線・JR京都線の新快速のAシートに続き、とうとう京阪電車の「プレミアムカー」に乗車することが叶いましたので、そのことについて簡単に書いてみることといたします。

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京阪電車プレミアムカー

京阪電車 特別車両 PREMIUM CAR

車両概要

大阪の淀屋橋駅・京橋駅から、京都の三条駅・出町柳駅までを、およそ50分で結んでいる京阪電車の特急。この列車の6号車に連結されているのが「プレミアムカー」です。ただし、全ての特急に備わっているわけではなく、一部列車では連結されていないので注意が必要です。

この車両は全席指定制で、乗車日の14日前の10時より予約することが可能です。上記サイトより空席照会を行うこともできます。

また、専用の指定席券の料金は距離別式を採用しており、区間によって400円または500円となっています（府境をまたがる場合は500円、府内の場合は400円と見て良いでしょう）。

購入時の注意

京橋駅や祇園四条駅などの特急停車駅では、「プレミアムカー」指定席券の販売窓口が設けられています。普通の券売機では指定不可で、専用窓口での購入しかできないので、注意しておいてください。

車内の設備

座席

座席の配置は2+1の3列方式。座席自体は幅が割と広めに取られているのが特徴で、大阪から京都までの旅路をゆったりと過ごすことができます。

眺望

窓がかなり大きめであるため、眺望はなかなか良いです。特に、樟葉駅から中書島駅まで、ちょうど府境をまたぐ際には、周辺が長閑な山間となっており、見応えがあります。周囲の状況をチェックしておくと良いでしょう。

Wi-Fi・コンセント

車内にはWi-Fi設備が整っており、通信状況が良ければ無料でインターネットに接続できます。また、コンセントもアームレストに備わっており、モバイル機器等の充電も可能です。

机

机も思ったより広めになっており、標準的な特急列車よりも少し使いやすいように感じます。網ポケットには、車両や車内販売についての案内が入っていました。

乗車した感想

京阪電車の特急は、JR西日本の新快速や阪急電車の特急と比べますと、どうしても時間がかかってしまいました。それにもかかわらず、乗車中は本当にあっという間の旅路のように感じられて、実に心地良いひと時を楽しむことができました。

この車両を設けた狙いは、おそらく、「時間がかかる」というデメリットを逆手にとり、目的地に達するまでの間、十分にくつろいでもらうことにあるのでしょう。そういう意味合いでこれを利用するのであれば、500円（または400円）という料金設定はかなり破格のように感じます。

JR西日本の新快速とは違い、京都の中心部の一つである四条にダイレクトにアクセスできるのは京阪の魅力と言って良いと思います（阪急も四条の烏丸や河原町に駅があるので、京阪だけとは言えない）。今後、新快速の「Aシート」が拡充されようとも、この点では京阪の優位性は揺るがないと思われます。

全体としてはもう一度、いや、何度でも乗りたくなる印象で、プレミアム感たっぷりの旅路を味わえます。京都に観光に行く際には、是非一度利用してみてはいかがでしょうか。

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先月某日、通勤特急「らくラクはりま」に再度乗車する機会があったので、そのことについて書いてみることとした。

列車の概要や前回の乗車記録については以下の記事を参考にされたい。

車内・座席の様子

今回は指定席ではなく自由席に乗車した。しかし、それでも車内は終始ガラガラで、空席が目立っていた印象が強い。 途中で乗ってくる人も、本当に片手で数えられる程度だった。おかげで（？）最前列の広いスペースを終始独占できてしまった。

この特急には自由席車両が2両あったので、大阪駅で下車するときにもう一方を覗いてみたのだが、やはり空席が目立っていて、余裕で着席できる状態にあった。

なぜ空席が多いのか

鳴り物入りで導入されたにもかかわらず、どうしてこんなに車内がスカスカなのか考えてみると、だいたい以下のようなことが容易に思い浮かぶ。

• 特急料金の要らない「新快速」の存在があまりにも大きい
• 東端が中途半端。京都駅あたりまで走っていたら結果は違ったかも知れない
• 車内設備も通勤用としては中途半端。コンセントが全ての席で利用できる「新快速Aシート」の方がはるかに上
• 姫路駅を6時21分に発車する、という時間設定もよろしくないと思う。もう少し遅ければ乗客も増えたかも知れない

などなど、色々考えられるが、結局のところ、「新快速」を代替するほどのものではなかった、というところに行き着く。要するに「新快速」以上の魅力が「らくラクはりま」にはないのだ。

解決策（試案）

やはり、前回も述べたように、「新快速」充当列車に順次「Aシート」改造車を連結するようにしていく方がもっとも得策であるように思う。

新たに271系が充てがわれることになっている「関空特急はるか」同様、新型車両を「らくラクはりま」に充当するという手もあるにはあるが、費用対効果の面では全然よろしくないので、現実的ではない。

いずれにしても、せめて車内設備を「びわこエクスプレス」並にすれば少々マシになるとは思うのだが、運用的に681系や683系を回すのは難しいのだろうか。

一畑電車の特急列車（スーパーライナー）の概要

一畑電車において通過駅が設定されている数少ない列車です。電鉄出雲市駅から松江しんじ湖温泉駅への片道のみ、平日朝に1本のみ運行されています。

列車は特別仕様ではなく、普段使用されているのと同一の車両です。観光用というよりは、通勤・通学の需要を見込んだものとなっています。

また、一畑電車では珍しい4両編成ということもあって、ワンマン運転は行われず、基本的には車掌が乗務しています。また、始発駅の電鉄出雲市駅では後ろの2両について、大社線との接続地点である川跡駅では先頭の1両について、それぞれドアカットが行われます（おそらく混雑回避のため）。

注意

• 令和４年１０月３日（月）平日ダイヤ改正の実施について｜お知らせ｜ばたでん【いちばたでんしゃ】

上記の発表にある通り、4両編成での「スーパーライナー」の運行は、令和4年（2022年）10月1日付でのダイヤ改正をもって終了することとなりました（2両編成へと減車されます）。

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乗車した感想

始発駅から終着駅までの総所要時間は45分程度と、やはり、それなりに時間はかかるものです。松江方面に手っ取り早く向かいたいだけなのであれば、山陰本線を利用する方がずっとマシとは言えます。

ただ、乗車日当日は、特に川跡駅から雲州平田駅にかけて、結構な人数が乗車していました。宍道湖北、とりわけ平田地区においては、数少ない生活の足であることが伺えます。実際、雲州平田駅の近くには中学校や高校もありますので、少なくとも通学用の路線としては一定の需要はあるようです。

結局、鉄道という公共交通機関の重要性、立ち位置というものを少なからず思い知らされた旅路になったと思っています。

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